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1. Défauts courants et méthodes de traitement en cas de défaillance de la vanne de régulation ou de mauvaise réponse du processus. La vanne de régulation est installée sur place et est en contact direct avec le fluide. Il est soumis à des températures et des pressions élevées, à une corrosion extrêmement froide et forte, à une cristallisation et une perméabilité faciles et à des conditions difficiles. Sa qualité et sa fiabilité affectent non seulement la qualité de la réglementation, mais également la sécurité du système de production et la pollution de l'environnement. Dans certains cas, un contrôle automatique est nécessaire de toute urgence, mais il est souvent impossible d'y parvenir car la vanne de régulation ne peut pas répondre aux exigences du site. Par exemple, la vanne de régulation reste souvent bloquée, le diaphragme est cassé, le mouvement est lent, la fuite est importante, la poussée est insuffisante, la vanne n'est pas fermée hermétiquement, la plage de réglage est petite, vibrations, sifflements, fuites externes, etc. Les vannes de régulation courantes comprennent les vannes à simple siège, les vannes à double siège, les vannes à manchon, les vannes d'angle, les vannes à trois voies, les vannes papillon, les vannes à bille, les vannes ultra-légères à fonction complète, etc. Les vannes spéciales comprennent les vannes haute pression, les vannes haute température, les vannes résistantes à la corrosion, les vannes d'arrêt à action rapide, etc. La probabilité de défaillance des vannes de régulation est souvent plus élevée que celle des autres instruments, et les opérateurs d'instruments doivent être familiers avec les défaillances courantes des vannes de régulation pour analyser et juger les défauts. Le positionneur de vanne et le volant font partie de la vanne de régulation. 1. Problèmes de vanne de régulation (actionneur V) : ①. Le noyau de la vanne (tête) tombe, la tige de la vanne est cassée ou pliée hors du centre et la goupille de la vanne papillon est cassée ; ②. Le noyau de la vanne est coincé (embrayé) avec le siège ou la bague de la vanne, ou il y a un corps étranger (ou un cristal) dans le corps de la vanne coincé ou soulevé ; ③. Le diaphragme est rompu ou le cylindre fuit, le trou d'échappement de la tête du diaphragme est bloqué ou le joint torique est usé, vieilli et fuit ; ④. Le ressort de soupape n'est pas réglé correctement, est endommagé ou le cadre de soupape est cassé ; ⑤. La vanne est normalement en position extrême, il n'y a pas de marge de réglage, la sélection est incorrecte ou la vanne de la ligne de procédé présente une ouverture ; ⑥. La tige de vanne a une forte force de meulage (telle qu'une garniture serrée, une température élevée), une action lente et la force de sortie de l'actionneur est insuffisante ; ⑦. La tige de valve est trop longue ou trop courte, la course de valve n'est pas suffisante et le bruit est fort ; ⑧. La fuite de la vanne est trop importante et le manchon de guidage de la vanne est sérieusement usé ; ⑨. Le noyau de la vanne est fortement rincé ou corrodé et le bloc de connexion de la tige de la vanne est faible ou inapproprié ; ⑩. La vanne est limitée, ou le volant n'est pas relâché pour la limiter, ou l'électrovanne n'est pas réinitialisée. 2. Problèmes avec le positionneur de vanne (VP) : ①. Il y a un problème avec la source d'air ou la pression du signal d'entrée, qui fluctue trop bas ou trop haut, et il y a de graves fuites d'air du réducteur de pression, des joints, des tuyaux, des positionneurs, etc. ; ②. Le déflecteur de buse, l'orifice, l'amplificateur, etc. du positionneur lui-même sont sales, bloqués ou fonctionnent mal ; ③. La pièce de retour (broche) est installée et connectée de manière déraisonnable, mal fixée, coincée ou tombe à cause des vibrations ; ④. Les pièces mécaniques internes du positionneur sont desserrées, fatiguées, vieillissantes et oscillantes ; ⑤. Le positionneur n'est pas bien calibré et le réglage en ligne est chaotique. 5. Aspects du processus : ①. Il y a des corps étrangers (ou des cristaux moyens) dans le pipeline qui bloquent ou amortissent le noyau de la vanne, y compris des équipements et des processus de pipeline qui ne sont pas nettoyés ; ②. Le processus s'écarte normalement des conditions de travail de conception et la vanne de régulation ne peut pas fonctionner normalement ; ③. Le système de processus n'est pas normal ; ④. Opérations incorrectes du processus, telles que : mauvaise ouverture de la ligne, mauvais fonctionnement du volant, etc. 2. Expérience en matière d'étalonnage et de maintenance de diverses vannes de régulation (y compris les registres) et positionneurs. La vanne de régulation est un élément important du système de régulation. Une fois la vanne de régulation défaillante, l’ensemble du système de régulation tombera en panne. Par conséquent, l’étalonnage et l’entretien de la vanne de régulation doivent être effectués avec soin. Plusieurs types de vannes sont décrits ci-dessous. 1. Vanne de régulation pneumatique à membrane a. Lors de l'étalonnage des vannes de régulation pneumatiques à membrane avec des positionneurs, déterminez d'abord la pression de la source d'air, puis calibrez conformément aux réglementations pour garantir que leur linéarité et leur sensibilité répondent aux exigences spécifiées. Une attention particulière doit être portée au fait que lorsque le positionneur de vanne est installé, le bras de retour du positionneur doit être en position horizontale lorsque la vanne est à 50 % d'ouverture. b. Vanne de régulation pneumatique à membrane sans positionneur. Lors de l'étalonnage de la vanne de régulation pneumatique à membrane sans positionneur, faites particulièrement attention à la plage de signal de la vanne de régulation. La plage du ressort, qui est la plage du signal, est marquée sur la plaque signalétique, puis l'étalonnage est effectué en fonction de la plage du signal. 2. Vanne de régulation de type cylindre La vanne de régulation de type cylindre présente les avantages d'une puissance de sortie élevée et d'une action sensible. Lors de l'étalonnage, déterminez d'abord la pression de la source d'air, puis calibrez conformément à la réglementation. Si vous constatez que la linéarité n'est pas bonne ou qu'il y a un phénomène de saut, veuillez effectuer un test d'étanchéité à l'air sur le cylindre pour vérifier si le cylindre, le piston, le joint, etc. fuient. Si le défaut n’est pas éliminé, cela peut être dû à une garniture de vanne trop serrée. Vous pouvez gérer l’emballage normalement. 3. Actionneur de registre L'actionneur de registre est une vanne spéciale. Lors de l'étalonnage de ce type de vanne, déterminez d'abord la pression de la source d'air, puis calibrez-la conformément à la réglementation. Ce type de vanne est livré avec un positionneur, mais la linéarité n'est pas très bonne, tant qu'elle répond aux exigences du process. Lors de l'inspection, faites attention à savoir si chaque joint fuit, si la pression de la source d'air est normale et si la pièce de transmission mécanique doit être lubrifiée régulièrement. 4. Unité de régulateur de vitesse Le régulateur de vitesse est un dispositif de régulation spécial. Il est divisé en deux parties : l'actionneur et le moteur à huile. L'instrument est responsable de la partie actionneur. Pendant l'étalonnage, déterminez d'abord la pression de la source d'air et la pression du coussin d'air, puis effectuez l'étalonnage conformément aux réglementations pour répondre aux exigences du processus. Lors de l'inspection, veillez particulièrement à ce qu'il y ait une fuite dans le gazoduc et traitez-la à temps si elle est détectée. 5. Vanne à membrane La vanne à membrane est une vanne à deux positions. Lors du calibrage, déterminez d'abord la pression de la source d'air, puis vérifiez si l'action est flexible et en place. En cas d'anomalie, veuillez vérifier si le diaphragme est cassé et si l'emballage est normal. 6. Vanne de coupure électromagnétique : La vanne de coupure électromagnétique comprend l'électrovanne d'arrêt de l'unité et la vanne de coupure de gaz naturel du système de carburant. Ce type de vanne est une vanne à deux positions. Lors du calibrage, une attention particulière doit être portée à savoir si la tension d'alimentation est normale, si l'action est flexible et en place et s'il y a des fuites. 7. Changement de la vanne d'ouverture d'air et de la vanne de fermeture d'air. La vanne d'ouverture d'air et la vanne de fermeture d'air sont des attributs inhérents à la vanne. Ils ont été déterminés lors de la fabrication de la vanne. Ce n'est qu'en changeant l'actionneur que l'ouverture et la fermeture de l'air peuvent être modifiées ; s'il s'agit d'une vanne de régulation de type cylindre, elle peut être modifiée en modifiant la position des signaux du cylindre supérieur et inférieur. Si les effets positifs et négatifs du positionneur ou du régulateur sont modifiés, l'ouverture et la fermeture de l'air ne peuvent pas être modifiées. 8. Soupape de ventilation et soupape anti-surtension. La vanne de ventilation et la vanne anti-surtension sont fermées lorsque le processus est normal. Lors de la vérification de ce type de vanne, une attention particulière doit être accordée à la force de la pression du fluide de procédé sur le noyau de la vanne. La valeur de départ de la vanne peut être calculée par calcul. Pour les vannes de fermeture d'air, elle peut ne pas être de 100 KPa, mais peut être de 95 kpA ou 90 KPa. , la vanne d'ouverture du gaz ne démarre pas forcément à 20KPa, elle peut aussi être à 40KPa ou 50KPa. Son objectif est de garantir que la vanne se ferme de manière fiable et fonctionne correctement lorsque le processus est normal. La méthode de détermination de la valeur de départ devrait être un calcul scientifique, mais en pratique, c'est difficile. Une valeur de départ plus conservatrice et raisonnable est souvent déterminée sur la base de l’expérience. La valeur de départ de la vanne d'ouverture de gaz est souvent fixée entre 25 et 35 KPa. ； Pour la vanne d'arrêt d'air, 85 ~ 95 KPa est défini comme valeur de départ empirique. Exemple : Une vanne de régulation haute pression ouverte à l'air avec un positionneur, entrée 20 ~ 100 KPa, sortie 40 ~ 200 KPa, différence de pression avant et après la vanne est de 30 000 KPa, diamètre du noyau de vanne 8 mm, course de vanne 20 mm, surface effective de la tête de membrane 280 cm2, force de friction de la vanne 30 Kgf. Vérifiez cette vanne sous pression normale et demandez dans quelle mesure elle peut fonctionner normalement après sa mise en service. délier: (1) Horaire scolaire. C'est-à-dire que l'entrée est de 20 à 100 KPa, la sortie est de 40 à 200 KPa et la vanne a une course complète de 20 mm. (2) Vérification de la pression de démarrage (type d'ouverture de débit) Po= (△P×πr2+F friction+Fe)/Ae = (300×π(0,4×0,4)+30+280×0,05)/280 =70Kpa. Fe dans la formule est la force de pression du siège de soupape. Généralement, Fe=0,05Ae est utilisé. Après avoir obtenu la valeur de départ, ajustez-la comme suit: (1) Signal d'entrée 20 ~ 100 KPa, ajustez le point zéro du positionneur pour que la sortie soit nulle (40 KPa) (2) Comprimez le ressort, augmentez lentement l'entrée de 20 KPa jusqu'à ce que la sortie soit de 70 KPa et que la vanne commence à démarrer. 3 Précautions pour l'étalonnage et la maintenance de divers instruments dans le système d'alarme de verrouillage 1. Transmetteurs, capteurs et instruments à thermocouple (résistance) Dans le système d'alarme de verrouillage, l'émetteur, le capteur et le thermocouple (résistance) sur site convertissent les paramètres de processus en signaux électriques analogiques et les envoient au système DCS. Dans le système DCS, la fonction de contrôle de séquence est utilisée pour obtenir une protection et une alarme de verrouillage. Par conséquent, les aspects suivants doivent être pris en compte lors de la maintenance de ces instruments.: un. Demandez des tickets de travail de retrait verrouillés pour permettre au personnel de répartition et de traitement de comprendre la situation. b. Coupez le verrouillage correspondant existant sur le CRT. c. Connaître et comprendre la relation entre les instruments entretenus et les autres systèmes de régulation pour éviter les dysfonctionnements. d. Réglez les instruments entretenus sur l’état MAN et CAL sur le CRT. e. Effectuer la maintenance et l'étalonnage des instruments sur site. f. Une fois l'étalonnage et la maintenance terminés, après avoir observé et comparé la valeur K5 comme étant normale, relâchez l'état CAL sur le CRT et réglez le système sur AUT. g. Après avoir constaté que les paramètres sont normaux et corrects, demander le vote de verrouillage et mettre le verrouillage en service. 2. Lors de l'étalonnage et de la maintenance des pressostats et des interrupteurs à flotteur sur site, suivez les étapes ci-dessous.: un. Demandez un ticket de travail pour la suppression des verrouillages. b. Coupez le verrouillage correspondant sur le CRT. c. Effectuer l’étalonnage et la maintenance des commutateurs sur site. d. Après avoir vérifié et confirmé son exactitude, demandez le ticket interverrouillable et placez le ticket interverrouillant sur le CRT. 3. Inspection et entretien des électrovannes de verrouillage. Les électrovannes de verrouillage sont divisées en normalement chargées et normalement non chargées. un. Lors de l'inspection et de l'entretien de ce type d'électrovanne, l'électrovanne est souvent chargée, de sorte que la température de l'électrovanne augmente, ce qui peut être ressenti à la main. Si l'augmentation de la température est importante, cela signifie que la partie bobine de l'électrovanne est défectueuse et doit être remplacée à temps. Lors du remplacement de l'électrovanne, assurez-vous que la vanne est dans une position sûre. b. Lors de l'entretien d'électrovannes souvent déchargées, les problèmes liés aux pièces du circuit et de la bobine ne sont pas faciles à découvrir. Les mesures et les tests réels doivent inclure des tests de continuité du circuit et d'isolation pour garantir que la vanne est dans une position sûre pendant le test. 4. Lors de la maintenance du système de verrouillage sans interrupteurs de verrouillage, qu'il s'agisse de prendre des « mesures strictes » pour le signal d'entrée ou de prendre des « mesures strictes » pour le côté action, vous devez d'abord vous familiariser avec le principe de verrouillage, être prudent lorsque vous travaillez et ne pas être négligent du tout ! Afin d'éviter des dysfonctionnements dans les systèmes de verrouillage sans interrupteurs de verrouillage, des « mesures strictes » doivent être prises sur site, telles que des broches d'électrovanne, des limites de volant de vanne de régulation ou des tiges de vanne fixes. ； Réglez le moteur sur la position MAN, ou prenez des « mesures strictes » du côté du signal d'entrée, par exemple: Utilisez la méthode de court-circuit puis de circuit ouvert en fonction des contacts normalement ouverts ou normalement fermés, puis effectuez la maintenance.