Concernant la date de mise en service du système ESD
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L’entreprise effectue une maintenance planifiée. Lors de cette interruption, certains paramètres pourraient déclencher un ESD, c’est pourquoi l’ESD est désactivé à l’avance. Lors du démarrage, attendre que le processus soit en marche et que tous les paramètres soient normaux avant d’activer l’ESD. Je ne sais pas si c’est la bonne façon de faire Il ne devrait y avoir aucun problème de temps. Cependant, il semble que l’interblocage de sécurité devrait être mis en service avant le démarrage, afin de fournir une protection. Mais si l’ESD est utilisé avant le démarrage, il est tout simplement impossible de démarrer l’appareil ! C’est une contradiction. Je voudrais savoir s’il existe des normes nationales ou étrangères qui abordent cette question
Cela signifie que la logique d’interblocage dans votre ESD n’est pas rationnelle.
La conception ESD présente un problème ; il semble que l’état de démarrage et d’arrêt n’ait pas été pris en compte.
C’est lors du démarrage et de l’arrêt que la situation est la plus dangereuse, et c’est alors qu’une protection ESD est particulièrement nécessaire. Comment peut-on utiliser un dérivation à ce moment-là ? Y a-t-il un problème dans la conception logique de l’ESD ?
Ce n’est qu’après la mise en service de l’ESD que l’on peut démarrer le procédé
J’ai déjà vu un tel concept : seules les conditions normales de démarrage permettent d’activer l’enclenchement en série. Par exemple, si la pression du huile est basse ou que le débit d’entrée est faible, comment démarrer sans activer le circuit de dérivation ?
J’ai déjà vu un tel concept : seules les conditions normales de démarrage permettent d’activer l’enclenchement en série. Par exemple, si la pression du huile est basse ou que le débit d’entrée est faible, comment démarrer sans activer le circuit de dérivation ?
J’y ai aussi réfléchi attentivement ; il semble bien qu’il y ait un problème de conception. Le principal facteur qui empêche le démarrage, c’est la pression d’hydrogène. La conception ESD prévoit une limite inférieure pour la pression d’hydrogène : si elle est inférieure à cette limite, la vanne de remplissage en azote s’ouvre. Cela n’a aucun sens ! ! En l’absence de cette interconnexion, le démarrage est possible même si elle est mise en service avant le démarrage.
La viabilité est déterminée par le processus de fabrication, et les instruments sont modifiés en fonction des exigences de ce dernier.
Nous n’avions jamais fait attention à ça, on a déjà eu des cas où c’était d’abord puis après.