Problème avec le positionneur, pouvez-vous m’aider à voir ce qui se passe ?
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Un positionneur intelligent : avec un signal inférieur à 70 % fourni par le DCS, il n’y a pas de problème et la vanne fonctionne normalement； Lorsque le DCS envoie un signal supérieur à 70 %, la vanne ne fonctionne plus et le DCS émet une alarme. Les informations d’alarme sont identiques à celles liées à la déconnexion du positionneur. Pourriez-vous m’aider à analyser ce qui se passe ?
S’il s’agit d’un modèle intelligent, une ouverture maximale de 70 % a probablement été définie.
Accédez au positionneur de vanne, configurez l’ouverture maximale à 100 % et désactivez l’alarme ; cela se fait dans les paramètres de base.
La valeur maximale d’ouverture doit être réglée à 100 %.
Localiseur avec sortie d’alarme DCS ? Pour cette partie, le propriétaire du post pourrait s’il vous plaît donner des explications détaillées
Il ne s’agit pas d’un problème de localisateur, mais bien de la configuration du DCS. Pour des raisons de sécurité de production, certaines boucles de contrôle disposent de valeurs limites pour l’ouverture de la vanne de commande, c’est-à-dire que la vanne de régulation de la boucle de contrôle ne peut pas dépasser un certain niveau d’ouverture. Une fois cette valeur d’ouverture définie dans les paramètres de configuration, la sortie du régulateur ne dépassera pas la valeur de courant correspondante à cet ouverture ; par conséquent, la vanne de régulation ne s’actionnera pas, et un signal d’alarme sera généré sur l’interface de commande du régulateur ou du DCS. C’est un problème de configuration du système DCS, pas un problème des vannes de régulation sur site. Il est courant dans les usines de définir une limite inférieure de sortie pour contrôler les pompes à vitesse variable, afin d’éviter qu’elles ne tournent à vide sans produire de débit. Chaque pompe à vitesse variable possède donc une fréquence de sortie minimale, et le signal de courant de commande correspondant est défini sur le DCS, de sorte qu’il n’y ait jamais 4 milliampères en sortie.
On peut d’abord mesurer le courant de circuit, puis déterminer quel est le problème.
Vérifiez si la vanne nécessite une limitation de l’ouverture. Si les exigences de conception prévoient une ouverture maximale de la vanne de 70 %. Une exigence de configuration a été ajoutée dans le DCS.
Il n’y a pas de limite de déplacement configurée dans le DCS, ni dans le positionneur ; nous y avions déjà pensé. Je soupçonne un problème de charge du localisateur, mais je ne trouve aucune preuve convaincante.
Lorsque le DCS envoie un signal supérieur à 70 %, la vanne ne s’actionne plus et le DCS émet une alarme ; ce message d’alarme indique qu’un canal AO correspondant au DCS est ouvert.
Le positionneur intelligent peut résoudre au moins 60 % des problèmes grâce à des vérifications automatiques et à une course automatique sur toute sa longueur
La ouverture maximale est limitée. Essayez avec un émetteur de courant si cela ne fonctionne pas.
Essayez Hart sur place.
J’ai essayé avec 475, signal de 0 à 100, pas de problème.
Ajouter 4-20 MA sur site pour déterminer s’il s’agit d’un problème de configuration interne du positionneur ou du DCS