D’après le schéma, discutons du principe de fonctionnement de cette valve de maintien pneumatique.

Ce circuit d’air est vraiment assez complexe

Est-ce qu’il a coulé ? Personne pour donner des indications ?

Ce post a été modifié pour la dernière fois par encore Wu le 6/10/2017 à 14:28. J’ai de nouveau examiné attentivement le circuit d’air et j’essaie d’expliquer cela clairement : dans les cas de perte de courant ou de pression dans le circuit d’air de cette vanne, l’élément clé est la vanne de verrouillage à double action et la vanne de maintien à double action. En l’absence de pression d’air, c’est la vanne de maintien à double action qui prend le relais, grâce à son ressort, coupant l’arrivée d’air des deux côtés du cylindre ; ainsi, l’air ne peut ni entrer ni sortir du cylindre, ce qui permet de le maintenir en position. En l’absence de courant, c’est-à-dire lorsque la valve électromagnétique et le positionneur ne fonctionnent plus, le circuit d’air de la vanne de verrouillage à double action est celui montré sur le schéma : out11 est connecté à in12, out21 à in22, et in22 est relié au réservoir d’air ; l’arrivée d’air ouvre la vanne. En résumé, c’est ainsi que ça fonctionne. Les autres composants sont assez courants, tout le monde devrait les comprendre. Je n’ai vraiment jamais vu de composants similaires, c’est vraiment intéressant à apprendre

J’ai aussi compris la valve de maintien à double action : elle est actionnée par un circuit pneumatique. Lorsqu’il y a de l’air qui arrive en haut, elle reste ouverte ; on peut alors la considérer comme un tuyau permettant un flux normal d’air entrant et sortant. Mais dès qu’il y a un problème avec l’alimentation en air de commande, il n’y a plus d’air en haut, ce qui fait que le ressort prend le relais et coupe le circuit pneumatique. Par conséquent, l’air contenu dans le cylindre ne peut plus s’échapper, et la valve maintient donc sa position

J’ai de nouveau examiné attentivement le circuit d’air et j’ai organisé mes paroles pour expliquer : le problème principal dans les circuits d’air de ces vannes, en cas de perte de courant ou de pression d’air, réside dans la vanne de verrouillage à double action et la vanne de maintien à double action. En l’absence d’air, c’est la vanne de maintien à double action qui prend le relais, grâce à son ressort, coupant l’arrivée d’air des deux côtés du cylindre ; ainsi, l’air ne peut ni entrer ni sortir du cylindre, ce qui permet de le maintenir en position. En cas de perte de courant, c’est-à-dire lorsque la valve électromagnétique et le positionneur perdent leur alimentation électrique, le circuit d’air de la vanne de verrouillage à double action est celui montré sur le schéma : out11 est connecté à in12, out21 à in22, et in22 est relié au réservoir d’air. L’arrivée d’air ouvre la vanne. En somme, c’est ainsi que ça fonctionne. Les autres accessoires sont assez courants, tout le monde devrait comprendre. Je n’ai vraiment jamais vu d’accessoires similaires, j’apprends encore