Les pompes interlocks du système SIS peuvent-elles être contrôlées depuis le DCS ?
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Si la pompe d’alimentation de la zone de réservoirs est reliée par interblocage à un arrêt d’urgence dans le système SIS, peut-on l’exploiter depuis le DCS lorsque cet interblocage n’est pas activé ? Comment cela s’effectue-t-il ?
Oui, on peut envoyer un signal d’arrêt du système SIS au DCS
En général, cela ne s’active pas lorsque le DCS est en marche ; il faut que le DCS soit arrêté. On peut alors envoyer un signal DO depuis le DCS vers le SIS, qui provoquera l’arrêt de la pompe. Cependant, cela réduit la sécurité du système.
Oui, il est possible de configurer des boutons d’allumage et d’arrêt dans le DCS ; si nécessaire, on peut également mettre en place un fonctionnement automatique. Cependant, le signal d’arrêt de la pompe de l’interlock SIS doit être envoyé au DCS et intégré dans le circuit de démarrage, de manière que, en cas d’arrêt d’interlock, le DCS ne puisse pas démarrer la pompe. Le reste peut être réalisé par le département électrique.
Est-il possible pour les spécialistes en électricité de mettre en série deux contacteurs dans le coffret de commande du moteur ?
Oui, il suffit de connecter le point de démarrage du DCS et le point d’arrêt par interblocage du SIS en série dans un circuit de commande électrique. Cependant, il est plus sûr et plus pratique de limiter les communications entre les systèmes de contrôle, car un seul ingénieur DCS peut gérer les processus de tous les systèmes. Pour être honnête, la plupart des systèmes électriques utilisent des relais pour le contrôle, et leur fiabilité reste inférieure à celle des systèmes.
Ce n’est pas que je sois contre quelque chose, depuis l’incident de Tianjin. Les citoyens étaient alors extrêmement craintifs, considérant les normes étrangères telles que IEC61508, IEC61511, etc., comme des trésors, sans pour autant les assimiler. On force simplement à l’appliquer. Imaginez : à l’époque des compteurs de type trois, sans système de contrôle, c’est là que les problèmes survenaient. Le DCS n’est pas fiable non plus, il faut tout réinstaller. Selon cette logique, je pense qu’il est plus sûr de mettre en place un système par circuit. C’est ainsi que sont les humains : ils ont peur de ceci, s’inquiètent de cela, et ne sont jamais tranquilles.
Ce n’est pas un professionnel, est-ce que le signal avancé SIS envoie une branche vers le DCS, ou comment faire ? Quelle est la différence ?
Le signal d’arrêt d’interblocage est introduit séparément dans le SIS, les signaux de démarrage et d’arrêt normaux dans le DCS, tandis que l’activation/désactivation de l’interblocage se fait dans le SIS.
Une pompe qui reçoit des signaux de deux systèmes, c’est un circuit compliqué ; il vaut mieux effectuer également les opérations via le système SIS, cela ne rajoutera que quelques points.
Est-il possible d’ajouter une vanne séparée avant la pompe d’alimentation, contrôlée indépendamment par le SIS ? ？ ？ ？