203 Déclenchement accidentel du dispositif de protection contre la vitesse excessive
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Lors du fonctionnement des compresseurs à dioxyde de carbone de notre entreprise, le dispositif de protection contre les surrégimes 203 s’est déclenché brusquement, provoquant l’arrêt automatique. La vitesse ITCC du groupe est réglée à 3 et les trois vitesses sont normales ; le protecteur contre la survitesse 203 est correctement configuré. Le dispositif de protection contre les surrégimes est un Woodward Protech 203. Lors des essais effectués après suppression de cette interconnexion, le dispositif 203 a émis à plusieurs reprises un signal de coupure en raison d’un surrégime, alors que la vitesse du groupe moteur était normale. On ne sait pas si le dispositif de protection contre la vitesse excessive peut être réparé, ni s’il sera fiable une fois réparé.
Y a-t-il un indicateur de diagnostic automatique des pannes sur l’LED 203 ?
Votre configuration sur site est vraiment impressionnante. En général, sur le terrain, il suffit d’utiliser la carte TRICON PI pour la protection contre les excès de vitesse ; vous avez en plus ajouté le 203 pour cette même fonction. Sur l’LED, on peut consulter : la vitesse actuelle de chaque unité, la vitesse maximale, les paramètres d’arrêt, le nombre de dents par tour ou la raison de l’arrêt
En ce qui concerne l’analyse des causes, nous avons également équipé un dispositif de protection contre les excès de vitesse 203, mais aucun défaut n’est survenu.
Ce post a été modifié pour la dernière fois par chensf123 le 27/11/2017 à 14:34. Le message de warning 203 indique une vitesse excessive ; on l’a vu lors de la première arrêt d’urgence, les deux vitesses dépassaient la limite et ont provoqué l’arrêt. Nous sommes les compresseurs à 30 dents de New Biloń. Les paramètres de réglage du 203 ont également été vérifiés ; cette unité est en service depuis plusieurs années. La raison, c’est une défaillance du 203.
Cette unité est équipée d’un protecteur contre les surrégimes 203 ainsi que d’un marteau mécanique, ce qui constitue l’équipement standard des unités étrangères. La plupart des compresseurs actuels ne sont plus équipés de marteaux mécaniques. La protection multiple augmente également le taux de panne. Ce type de panne d’équipement est difficile à résoudre.
L’indication 203 signifie excès de vitesse ; on l’a déjà vue lors de la première arrêt automatique en cas de dépassement, les deux vitesses ont provoqué un arrêt d’urgence. 203 est essentiellement une logique de sélection parmi trois options, est-il possible que ce soit un problème avec le capteur de vitesse sur site ? Les deux vitesses tournent en surrégime, ces deux sont-elles fixes ? Si c’est fixe, on peut envisager de l’associer à cet appel qui n’a pas été déclenché
L’indication 203 signifie excès de vitesse ; on l’a déjà vue lors de la première arrêt automatique en cas de dépassement, les deux vitesses ont provoqué un arrêt d’urgence. 203 est essentiellement une logique de sélection parmi trois options, est-il possible que ce soit un problème avec le capteur de vitesse sur site ? Les deux vitesses tournent en surrégime, ces deux sont-elles fixes ? Si c’est fixe, on peut envisager un échange avec celui qui n’a pas été déclenché.
En général, une unité comprend 6 capteurs de vitesse, 3 protecteurs 203, 1 affichage local, 2 ITCC. Il semble que le 203 ne permette que le réinitialisation et non la réparation ; il est conseillé de vérifier les capteurs de vitesse pour s’assurer qu’il n’y a pas de perturbations dans les circuits
La pratique de Kangjisen consiste à utiliser deux capteurs pour le contrôle de la vitesse, l’un affichant les valeurs en direct, et trois autres jusqu’à 203； Nous générons nous-mêmes 3 valeurs sélectionnées qui sont affichées sur place via un distributeur de signaux. Nous vous communiquerons des informations une fois que la cause exacte aura été identifiée.
C’est généralement le cas pour les turbines à vapeur. Nos groupes de Shengli Steam Turbine ont maintenant été équipés, en plus du système ITCC, d’un système CCC pour le contrôle, qui mesure également deux vitesses
La probabilité que le protecteur contre les excès de vitesse 203 soit endommagé est très faible ; on n’a encore jamais rencontré de cas de défaillance du 203. Veuillez effectuer une vérification en remontant depuis le capteur de vitesse jusqu’au point de connexion du 203, afin de détecter d’éventuelles interférences électriques dans le circuit.
Le 203 effectivement fonctionne de manière erronée, mais ce n’est pas une erreur de sortie du contrôleur ou de calcul logique (majorité des deux tiers), il s’agit certainement d’un problème aux contacts de connexion des relais de sortie internes K30 et K31. Si le 203 ne présente aucune information d’erreur, il est conseillé d’analyser le circuit