Aidez-moi à vérifier le circuit d’air de cette vanne

Le réservoir de gaz doit maintenir la vanne de régulation ouverte ou fermée en cas de panne de l’alimentation en gaz. Le circuit pneumatique de la vanne de direction pneumatique semble un peu anormal.

Est-ce que cette vanne est un actuateur à membrane pneumatique ?

Il est nécessaire de comprendre le fonctionnement en interconnexion du UC-60002. L’installation des réservoirs à air n’est pas nécessairement destinée au fonctionnement des cylindres à double action en cas de panne de l’alimentation en air ; il est également possible que la position de défaillance de la vanne ne coïncide pas avec la position d’interconnexion

Les deux vannes électromagnétiques sont simultanément chargées ou déchargées.

Ce design a été conçu de manière à ce que l’action d’interblocage et une panne de source d’air produisent le même résultat. En fonctionnement normal, la vanne est ouverte. Lors de l’action d’interblocage, la valve électromagnétique perd son alimentation électrique, ce qui provoque l’évacuation de la pression d’air de commande vers la vanne de réorientation. Lorsque la pression d’air de commande diminue, la vanne de réorientation met en communication la source d’air et la tête diaphragmatique, permettant à l’air d’entrer pour fermer la vanne. Le réservoir de gaz a pour but d’éviter qu’en cas d’action d’interblocage, une panne de la source de gaz ne provoque l’impossibilité de fermer les vannes.

En général, ce type de conception de circuit pneumatique est utilisé sur des vannes à double cylindre. Ce qui est étrange, c’est l’emploi d’un actuateur à membrane pneumatique ; dans ce cas, on pourrait tout à fait inverser l’action de l’actuateur, ce qui éviterait un circuit pneumatique aussi complexe. Je ne connais pas bien ces conditions de fonctionnement, donc je ne comprends pas vraiment l’objectif de cette conception.

C’est peut-être une pièce de rechange, la vanne est fermée en position normale.

La vanne de direction pneumatique doit être une vanne à fermeture pneumatique, afin d’interrompre l’alimentation du LV60003 en cas d’urgence.

Pour corriger, il faut d’abord comprendre la fonction de quelques parties. 1. Válvule de direction pneumatique ? Non, c’est une valve commandée par pression, qui utilise une petite source d’air (généralement le circuit pneumatique d’une valve électromagnétique) pour contrôler la source d’air principale (le circuit pneumatique qui alimente la valve). Cela équivaut à une petite valve de commutation pneumatique. J’ai déjà expliqué pourquoi cette conception a été choisie : les valves électromagnétiques de grand calibre sont assez coûteuses. 2. Double valve électromagnétique. Il s’agit généralement d’une conception redondante, afin que la vanne puisse fonctionner en cas de panne ou de blocage dans le circuit d’une valve électromagnétique. Par exemple, dans l’exemple ci-dessus, lorsque la valve électromagnétique AB est alimentée, le flux s’effectue vers la gauche et la droite ; à ce moment-là, l’air passe par la valve électromagnétique A. Lorsqu’elle n’est pas alimentée, le flux se fait vers le bas à gauche ; dans ce cas, aucun air ne passe. Lorsque la vanne électromagnétique A tombe en panne et reste bloquée en position sans alimentation (c’est-à-dire ouverture vers le bas à gauche), B est alors alimenté, permettant l’ouverture des deux côtés ; l’air peut ainsi passer par B jusqu’à A, puis par la suite ； Inversement, si la carte B en panne perd son alimentation, A peut toujours permettre au gaz de passer. 3. Réservoir d’air. C’est simple, le réservoir d’urgence et le réservoir de stockage ne font pas grande différence. S’il y a une valve anti-retour à l’avant du réservoir, c’est un réservoir de secours ; s’il y a un dispositif pour réguler la pression sur le réservoir (comme un dispositif de décompression automatique ou quelque chose du genre), alors c’est un réservoir tampon. On peut aussi avoir les deux. En bref, je suis épuisé. Comprendre les circuits d’air demande vraiment beaucoup de réflexion. Quand j’ai obtenu mon diplôme, dans un bureau, on pouvait discuter toute une journée sur un sujet : c’était bien les vannes et les circuits d’air.

Conception en parallèle de deux vannes électromagnétiques : en cas de panne d’une vanne, le circuit pneumatique continue de fonctionner normalement

Le réservoir est un réservoir de secours en cas d’incident ; en cas d’accident ou de panne du solénoïde, il alimente la vanne en air pour la vider (le tuyau principal est le conduit de vidange). En temps normal, lorsque le solénoïde est alimenté en électricité, la vanne reste fermée. On a toujours l’impression que le design est défectueux.

Le modèle que nous utilisons est le suivant : la vanne à commande pneumatique se trouve devant le réservoir, l’air de commande de cette vanne est également situé devant le réservoir. Ensuite, le circuit principal d’air de la vanne est relié d’un côté à l’avant du réservoir et de l’autre au réservoir de stockage d’air, ce qui permet à la vanne de rester ouverte en cas de coupure d’alimentation en air. Donc, je pense que ton réservoir à air n’est probablement qu’un réservoir tampon

La fonction du réservoir de secours est-elle de garantir que la vanne revienne en position de sécurité en cas de panne de l’alimentation en gaz ?

Une paire de vannes électromagnétiques a principalement pour but d’assurer la sécurité en cas de panne : seules les deux vannes déconnectées en même temps font fonctionner la vanne, tandis qu’une seule vanne alimentée en électricité permet à celle-ci de reprendre son fonctionnement normal. La vanne de réorientation est souvent utilisée dans les systèmes à cylindres, là où des besoins importants en débit d’air existent, afin de commuter les circuits d’air et d’évacuer l’air. Le réservoir d’air est un élément important : en cas de perte de pression dans les vannes des cylindres, il permet de faire passer la commande des vannes sur le réservoir d’air, mais cela ne garantit une protection que pour une courte période. En conditions normales, la pression dans le réservoir d’air doit être maintenue au-dessus de 05

La conception du circuit d’air vise à répondre aux exigences du processus, telles que la sécurité et la fonctionnalité； La conception du circuit pneumatique est la suivante : en conditions normales, les deux électroaimants sont alimentés, le circuit pneumatique est ouvert, la valve commandée par pression se trouve en état VENT, et la valve FC est en position fermée ； Les deux vannes électromagnétiques perdent leur alimentation électrique, la vanne commandée par air est en état DE, l’air de commande pénètre dans l’actionneur et la vanne s’ouvre ； 1. Conception à double valve électromagnétique, améliorant la disponibilité ； 2. La vanne à commande pneumatique sert principalement à augmenter la capacité de circulation de l’air de commande et à permettre de localiser la panne ; sinon, elle peut être directement actionnée par une vanne électromagnétique ； Il existe également d’autres fonctions spéciales, comme la fonction de verrouillage, FISHER377 ; 3. Quant au réservoir de gaz, s’il s’agit d’un réservoir tampon ou d’un réservoir d’urgence, cela dépend de sa fonction : le réservoir tampon est plus petit et est principalement utilisé dans les situations où une grande quantité de gaz est nécessaire rapidement, afin de stabiliser la pression ； Le réservoir de gaz d’urgence répond principalement au nombre de cycles d’ouverture requis des vannes en cas de panne d’air de commande.

1. La fonction de la vanne à commande pneumatique est d’augmenter le débit dans le circuit pneumatique.
2. Le réservoir de gaz sert à garantir que, en cas de panne d’air pour les instruments principaux, la vanne reste en position FL ; elle ne peut se fermer en FC que lorsque la pression du réservoir n’est pas suffisante pour surmonter la force du ressort de l’actionneur. La formulation correcte devrait être FLC.