Vanne de verrouillage pneumatique sur la vanne
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Je sollicite l’aide de ceux qui ont de l’expérience. Comme le montre le schéma des circuits pneumatiques de la vanne dans l’image jointe, comment la vanne de verrouillage maintient-elle sa position ? Lorsque l’alimentation en air depuis SIG est interrompue, l’air présent dans le cylindre de la vanne ne s’échappe-t-il pas par la sortie EXH ? Dans ce cas, ne pourrait-elle plus maintenir sa position ? Très perplexe, qui sait ce qui se passe vraiment ? Merci à tous
La position de défaillance de la vanne du cylindre est assurée par le réservoir d’air.
Le contrôle de cette vanne de régulation est assez complexe ; il s’agit d’une vanne FC (actionnée par air). Je pense que la vanne de verrouillage (LOCK UP VALVE) ici n’a pas pour fonction de maintenir une position, mais remplace indirectement deux vannes électromagnétiques. Le contrôle de cette vanne de régulation se fait par deux sorties du positionneur de vanne, qui passent ensuite par un amplificateur pneumatique avant d’atteindre le cylindre via une vanne de verrouillage ; en même temps, l’action de la vanne de verrouillage est elle-même contrôlée par deux vannes électromagnétiques connectées en série sur le circuit pneumatique. Je pense que l’intention du concepteur était d’éviter les actions accidentelles, c’est pourquoi il a conçu deux vannes électromagnétiques en série, de sorte que seules des actions simultanées des deux vannes permettent au système de fonctionner. Car il s’agit d’une vanne à double action, ce qui signifie qu’il faut 4 vannes électromagnétiques. Ainsi, pour éviter ce problème, 2 vannes de verrouillage ont indirectement remplacé les 2 autres vannes électromagnétiques.
Merci pour vos conseils ! Ça revient donc à une vanne de réorientation commandée par air, non ? On dirait que c’est inutile ! Ça ne sert à rien ?
D’après la figure, il s’agit bien d’une vanne fermée en cas de panne, ce qui est indiqué sur le corps de la vanne ; de plus, une ressort est dessinée sur le cylindre supérieur. D’après la figure, elle ne dispose pas de fonction de maintien en position en cas de panne. De plus, la taille de l’organe d’exécution doit être relativement grande, c’est pourquoi on utilise une vanne de verrouillage associée à un élément pilote ; je pense que le tuyau d’air entrant dans le cylindre doit faire au moins 10 mm de diamètre. Cette vanne dispose également d’une fonction de fermeture rapide. La sortie exh de la vanne de verrouillage du cylindre supérieur est probablement connectée à un réservoir d’air d’urgence ; lors d’une action d’interblocage, la pression de l’air et le ressort agissent ensemble pour assurer un fonctionnement rapide et fiable de la vanne.
Ce circuit d’air ne dispose pas de fonction de maintien en position ; il se coupe en cas de panne. De plus, il y a un composant superflu, à savoir la VALLÉE DE COMMUTATION, dont la présence ou l’absence n’a aucune importance
On convient que ce circuit pneumatique n’est pas conçu pour assurer une fermeture automatique, mais sans cette VALLÉE DE COMMUTATION, il est impossible de contrôler le changement de direction de la vanne à commande pneumatique. La fonction de la vanne de verrouillage est de faire en sorte que, en cas de perte de pression, le circuit pneumatique se dirige vers le réservoir de stockage d’air, permettant ainsi l’arrêt en cas de panne de la vanne
On convient que ce circuit pneumatique n’est pas conçu pour assurer une fermeture automatique, mais sans cette VALLÉE DE COMMUTATION, il est impossible de contrôler le changement de direction de la vanne à commande pneumatique. La fonction de la vanne de verrouillage est de faire en sorte que, en cas de perte de pression, le circuit pneumatique se dirige vers le réservoir de stockage d’air, permettant ainsi l’arrêt en cas de panne de la vanne
En y regardant de près, la fonction de la VENTILE DE COMMUTATION est de faire fonctionner la valve lorsque la pression de l’air est basse ; en réalité, il n’y en a pas une identique