Demande d'aide sur l'interblocage
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J’aimerais demander aux maîtres de m’aider à décrire cette logique. Il devrait y avoir une fermeture de la vanne de coupure dès que l’une de ces conditions est remplie, pourquoi utiliser « et » ? Ensuite, qu’est-ce que TRIP ? Merci à tous
Ce diagramme est incomplet : du côté gauche, il devrait y avoir les différents états valides des signaux (0 valide ou 1 valide), et du côté droit, il devrait indiquer si l’arrêt se produit en cas d’alimentation ou en cas de perte d’alimentation.
Non, c’est affiché dans le système SIS, on ne peut pas bien le lire
Tous les SIS actuels doivent être conçus pour fonctionner en mode sûreté en cas de panne : ils restent alimentés en état normal, mais se déconnectent en cas d’interblocage. La conception à sécurité de panne utilise une logique négative, c’est-à-dire 0 pour l’interblocage et 1 pour le fonctionnement normal, donc on utilise AND. Ensuite, TRIP signifie sauter hors du véhicule ou s’arrêter.
« et » signifie que toutes les conditions doivent être remplies en même temps. Demandez ça au service de la fabrication
Alors, sans consulter les plans de conception, comment savoir s’il s’agit d’une sécurité intrinsèque, et comment évaluer cette logique ? Merci, je ne comprends pas
Les normes actuelles exigent que la conception des SIS soit intrinsèquement sûre en cas de panne. Quant au jugement, c’est très simple : il suffit de voir si le dernier élément de l’interconnexion est une porte ET ou une porte OU. Si c’est une porte ET, alors il s’agit d’une interconnexion 0, appartenant à la logique négative, de type sûreté en cas de panne ； S’il s’agit d’une porte OU, c’est alors une interconnexion 1, ce qui relève de la logique positive.
Il existe aussi des interlocks qui ne s’activent que lorsque toutes les conditions sont remplies, ce qui devrait être un « and »
Quand on dit que toutes les conditions habituelles sont remplies, cela signifie que seules des conditions remplies permettent de ne pas activer l’interblocage ; dès qu’une condition n’est pas remplie, l’interblocage s’active. Plutôt que de dire que l’interblocage ne s’active que lorsque toutes les conditions sont remplies.
Ce schéma n’est qu’une représentation visuelle affichée sur l’ordinateur de contrôle. Si l’on utilise des blocs logiques AND à l’intérieur, la condition de déclenchement sera forcément 0 ; si l’on utilise OR, la condition de déclenchement sera forcément 1. Il est essentiel d’examiner comment la logique est mise en place sur l’ordinateur de terrain
Cela devrait être la logique mise en œuvre dans le SIS ; de nombreux SIS utilisent une logique inverse, en employant 0 pour déclencher l’interblocage. Vous voyez donc que, si l’une des conditions précédant AND vaut 0, la sortie AND sera également 0, ce qui déclenchera la déconnexion de l’alimentation électrique de la vanne de fermeture.
Cette logique devrait être une logique inverse, où 0 et 1 ont des fonctions opposées ; en d’autres termes, l’interblocage est déclenché lorsque la condition est 0
En utilisant AND, cela signifie que si une condition de verrouillage est remplie, 0*1*1*1*1*1 donne toujours 0, le verrouillage est déclenché et la vanne se ferme
Car en conditions normales, c’est toujours 1, et en cas d’anomalie, c’est 0 ; il faut donc utiliser AND, ce qui signifie que s’il y a 0, on obtient 0, 0 est valide, sortie d’interblocage.
La conception sûre en cas de panne n’a pas de lien nécessaire avec la description logique ! Veuillez vous référer aux normes correspondantes.