Consultation sur les pannes des vannes de régulation pneumatiques
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Une vanne de régulation pneumatique de l’usine est défectueuse. Le défaut se manifeste par le fait que, lorsque le DCS demande une ouverture de 10 %, la vanne de régulation ne réagit pas (mais on entend un bruit d’air agissant sur le cylindre) ; à une ouverture de 15 %, la vanne de régulation commence à fonctionner avec un cliquetis. Une ouverture supérieure à 15 % fonctionne sans aucun problème, mais elle ne fonctionne pas à faible ouverture. Quelle en est la cause ? (L’activateur de valve a été vérifié, aucun défaut détecté)
D’après la description, il s’agirait probablement d’une vanne à fermeture pneumatique ; les deux ressorts à l’intérieur de l’actionneur pneumatique sont inclinés et entrent en collision. Il est conseillé de vérifier les ressorts de l’actionneur pneumatique, en veillant à la sécurité pour éviter qu’ils ne se brisent. À titre de référence.
Il est possible que le corps de la vanne soit bloqué. Dévissez-le pour l’inspecter
Le corps de la vanne et le siège de la vanne sont bloqués, il faut les démonter pour les réparer.
L’essentiel, c’est de savoir s’il s’agit d’une vanne à ouverture par pression ou d’une vanne à fermeture par pression ; les vannes étant différentes, les raisons le sont aussi
Lors de la fermeture de la vanne, le corps de la vanne se bloque avec la surface de serrage ; il faut le démonter pour l’inspecter, car cela ne peut pas être résolu complètement
Démontez d’abord la tête de filmage ou le cylindre pour vérifier les ressorts ; si les ressorts sont en bon état, c’est la vanne qui est bloquée
À mon avis, il est possible qu’il y ait un blocage de la vanne lors de son fermeture. De plus, si la différence de pression avant et après la vanne est trop élevée, cela peut également empêcher la vanne de s’ouvrir correctement à un faible débit.
Puis-je prendre une photo de moi ? Nous sommes spécialisés dans les vannes de régulation ainsi que les positionneurs, QQ3842726
Le corps de la vanne est bloqué. De plus, le choix de la vanne de régulation et le débit d’utilisation doivent être coordonnés.
Tout le monde vous admire, vous autres ! On a déjà dit que lors d’une ouverture de 10 %, on entend un bruit d’air entrant, et à 15 %, la vanne se met en mouvement ! C’est sûrement la vanne de dépressurisation ! Au premier étage, ils ont même dit sérieusement que c’était une vanne de fermeture par gaz ! En général, cela est dû à des déformations dues à l’usure à l’intérieur de la vanne, ou à un blocage du manchon d’arbre ! Démontez-le pour voir !
Vérifiez les ressorts et les actionneurs de valve ; il est possible qu’ils soient bloqués à un petit ouverture, sans exclure non plus une pression d’alimentation insuffisante ou un bourrage trop serré qui empêche le mouvement à petite ouverture. Vérifiez bien
Les 10 %, 15 % dont on parle, ce sont des ouvertures, pas des signaux de courant ! !
Vu tout ce que disent les gens, ce que tu dis semble fiable. On voit immédiatement que c’est une vanne à ouverture par pression : entre 0 et 10 %, la pression n’est pas suffisante pour ouvrir la vanne. Il vaut mieux l’ouvrir pour vérifier ; avec le temps, cela peut endommager le corps de la vanne, le siège de la vanne, voire tordre le levier de la vanne. Si l’on augmente de manière irresponsable la pression de l’air dans le syndicat pour faire face aux exigences, en réalité, on a déjà fait la même chose à son jeune âge.
Pourriez-vous m’indiquer comment on appelle une valve de fermeture par pression ? Est-ce important ?
Cela pourrait être dû à une fuite dans la série de cylindres
Je ne veux plus parler avec toi ! Veuillez désinstaller ce logiciel ! Quitter aussi cette industrie ! 4-20 mA peuvent correspondre à 0%-100 % ou bien à 100%-0 % d’ouverture de la vanne, c’est bien cela qui signifie ouverture/fermeture par air ! L’ouverture, que ce soit de 0 % à 100 % ou de 100 % à 0 %, s’appelle l’ouverture !
Aujourd’hui, tous les instruments sont externalisés ; les opérateurs appellent quelqu’un en cas de problème. En général, ils ne régulent pas eux-mêmes la pression, ce qui fait que les opérateurs ne connaissent pas bien les instruments. Dans de nombreux cas, il faut leur expliquer pendant longtemps Haha ! (Quiqu’un qui comprend m’a répondu, ça m’a rassuré, ah.)
Vérifier en 2 parties. Vérifiez si la différence de pression sur la vanne est élevée, ce qui pourrait indiquer une force insuffisante pour actionner l’actuateur ; c’est plus probable dans le cas d’une vanne à ailettes. Ensuite, vérifiez s’il y a des fuites entre le positionneur et le bras de rétroaction, ce qui est fréquent dans les vannes à course angulaire. Enfin, déterminez si l’actuateur est de type piston ou à membrane : il peut y avoir une légère fuite d’air, car la pression de l’air au moment du démarrage est faible, ce qui entraîne une petite quantité de fuite d’air et une pression insuffisante pour actionner la vanne