Problème de démarrage en interconnexion
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L’interblocage a quatre conditions : la température des gaz d’échappement, la température après le réacteur, la pression des gaz d’échappement et le niveau du liquide. Il suffit que l’une de ces conditions soit remplie pour que l’interblocage s’active, comme illustré sur la figure. Merci, plus de points.
Toutes les quatre conditions sont remplies pour activer l’interblocage
À mon avis, ces questions n’ont absolument aucun sens pour poster un sujet : il y a des photos et le personnel qui s’en occupe, ceux qui ne comprennent pas l’opération ne comprendraient-ils toujours pas ?
L’illustration montre AND, mais dans le cas que vous décrivez, on devrait utiliser OR
En logique, il faut généralement que toutes les conditions soient remplies pour que la verrouillage s’active, mais cela dépend aussi de la manière dont les signaux sont définis dans votre configuration réelle : s’il s’agit d’une logique d’arrêt en cas de verrouillage ou d’une logique permettant le démarrage. Donc, il est aussi possible que ce soit comme vous dites : en satisfaire un, on s’arrête
La protection par interblocage fait généralement partie des systèmes de contrôle instrumenté de sécurité ; l’état normal est 1 (pas d’alarme), tandis que 0 indique un état d’alarme, c’est-à-dire qu’un interblocage doit être déclenché. La logique du schéma est telle que, lorsque aucune des quatre conditions ne déclenche d’alarme, le signal de sortie est 1, ce qui indique un état normal de fonctionnement de l’enclenchement de sécurité. Lorsqu’un d’eux déclenche une alarme, le signal devient 0 ; la sortie du flip-flop RS est mise à 0, ce qui provoque une action d’interblocage.
On peut voir sur le graphique qu’il s’agit d’un design à sécurité en cas de panne : 1 représente l’état normal, et 0 l’état d’interblocage. Ainsi, dès qu’une des conditions indiquées sur le schéma vaut 0, l’interblocage se déclenche. Le propriétaire du forum peut essayer le système d’interconnexion lorsque des places de parking sont disponibles, afin de mieux comprendre.
Porte ET : dès qu’une condition est remplie, le démarrage en chaîne a lieu !
Les symboles des blocs fonctionnels logiques dans l’image ne sont pas clairement visibles.
D’un point de vue technique, une interconnexion doit être activée dès qu’une condition est remplie.
Dès que l’un d’eux est atteint, l’interblocage se déclenche !
La protection en interblocage fait généralement partie du système SIS ; l’état normal est 1, tandis que 0 indique un état d’interblocage. Selon la logique représentée sur le schéma, le signal est égal à 1, c’est-à-dire que l’état est normal, lorsque aucune des quatre conditions ne déclenche d’alarme. Lorsqu’un d’eux déclenche une alarme, le signal devient 0 ; la sortie du flip-flop RS est mise à 0, ce qui provoque une action d’interblocage. Dans ce flip-flop RS, le terminal de mise à zéro S est connecté au réinitialiseur, et le terminal de réinitialisation R est connecté au signal d’interblocage ; par conséquent, la réinitialisation a la priorité.
Toutes les conditions sont remplies en même temps, mais qu’est-ce que ça veut dire, cette arrêt manuel ? Je ne comprends pas
Sur un écran de commande d’un procédé en interconnexion, si tous les flip-flops RS y sont représentés, ou si l’écran est conçu selon des principes de sécurité en cas d’incident, on peut seulement en déduire que la personne chargée des instruments est très jeune et manque d’expérience professionnelle ; je finirai par lui demander de refaire le travail.
Après avoir consulté les discussions des quelques comptes en haut, il est nécessaire de corriger quelques erreurs : 1. La conception sûre en cas de panne n’a pas de relation nécessaire avec le schéma de logique d’interblocage ; pour un contrôleur logique, la sûreté en cas de panne dépend des paramètres d’état des entrées et sorties en cas de panne, sans aucun rapport avec les variables logiques intermédiaires. 2. Conformément aux exigences du paragraphe 11.1.1 de la norme « GB/T 50770-2013 Spécifications pour la conception des systèmes de contrôle de sécurité dans l’industrie pétrochimique », la conception logique doit reposer sur une logique positive, ce qui n’est manifestement pas le cas dans le schéma ci-dessus. 3. Les contrôleurs à cartes fonctionnelles des premières générations étaient conçus de telle manière que la valeur normale était 1 et celle en cas de panne 0, ce qui pouvait facilement induire en erreur.