Aide concernant la signification des diagrammes en trapèze des PLC

Pff. 。 。 。 Analyse logique de circuits de base. 。 。 Je n’ai pas envie de regarder. 。 。

Qu’est-ce qu’il faut expliquer ? Si vous ne comprenez pas le fonctionnement en position ouverte et fermée, il faudra revoir les bases.

Un diagramme en trapèze simple, c’est des entrées et des sorties, avec un délai pour contrôler le moteur

Programme de contrôle par circuit à relais pour le démarrage et l’accélération automatique du moteur asynchrone triphasé : 1. En appuyant sur le bouton de démarrage SB1, le contact ouvert I0.0 se ferme, le contact fermé I0.1 se ferme également, la bobine M0.1 est alimentée en courant ; la bobine M0.1 se ferme sous tension, ce qui fait démarrer le moteur, tandis que le contact ouvert correspondant M0.1 se ferme en même temps. 2. Le contact normal ouvert M0.1 est fermé, le contact normal fermé Q0.3 est fermé, et l’induit M0.0 est alimenté en courant. Le contact ouvert correspondant M0.0 se ferme, tant que le contact fermé I0.1 ne se ferme pas, ce qui maintient la bobine M0.1 en état d’activation permanente, c’est-à-dire que le moteur ne s’arrête pas. 3. Le contact normal ouvert M0.1 se ferme, le contact normal ouvert M0.0 se ferme, le contact normal fermé T37 se ferme, les contacts normaux fermés Q0.2 et Q0.3 se ferment, ce qui fait que la bobine KM1 est alimentée en courant ; la sortie Q0.1 s’active, le moteur tourne à basse vitesse, et le contact normal fermé correspondant Q0.1 se déconnecte. En même temps, les contacts fermés Q0.1 branchés en série sur les circuits des bobines KM2 et KM3 se déconnectent, ce qui crée une interconnexion entre la bobine KM1 et les bobines KM2 et KM3. Ainsi, lorsque la bobine KM1 est alimentée, les circuits des bobines KM2 et KM3 restent toujours déconnectés, garantissant qu’elles ne peuvent pas être alimentées en même temps ; en d’autres termes, le moteur ne peut pas fonctionner à vitesse moyenne ou élevée lorsqu’il fonctionne à basse vitesse. 4. Le contact normal ouvert M0.1 se ferme, le contact normal ouvert M0.0 se ferme, le contact normal fermé Q0.3 se ferme ; le minuteur à délai T37 commence à compter et s’active après 5 s. Ainsi, les contacts fermés du T37 se déconnectent et les contacts ouverts se connectent. Comme les contacts fermés de T37 se déconnectent, la bobine KM1 perd son alimentation, la sortie Q0.1 se déconnecte, le fonctionnement à basse vitesse du moteur s’arrête, et les contacts fermés de Q0.1 se connectent. 5. Le contact ouvert M0.1 se ferme, le contact fermé Q0.1 se ferme, et le contact ouvert M0.0 se ferme, ce qui permet à l’inducteur M0.2 d’être alimenté et de se fermer ; par la suite, le minuteur différé T38 commence à compter 6 secondes avant de s’activer. 6. Lorsque le chronomètre à retard T37 est activé, le contact ouvert M0.1 se ferme, ainsi que les contacts fermés Q0.1 et Q0.3. Comme le chronomètre à retard T37 est actif, son contact ouvert se ferme également. À ce moment, comme le T38 s’active avec un délai de 6 s, le contact fermé T38 reste fermé, ce qui permet à l’enroulement KM2 d’être alimenté. En conséquence, la sortie Q0.2 s’active, faisant fonctionner le moteur à vitesse moyenne. En même temps, en connectant en série les contacts fermés de Q0.2 sur le circuit des bobines KM1 et KM3, on permet à KM2 d’assurer une fonction d’interblocage avec KM1 et KM3, ce qui maintient le moteur en état de fonctionnement à vitesse moyenne. 7. Lorsque le chronomètre à retard T38 est activé, le contact ouvert correspondant à T37 se ferme, le contact ouvert M0.1 se ferme, les contacts fermés Q0.1 et Q0.2 se ferment, l’induiteur KM3 est alimenté en courant, la sortie Q0.3 s’active, et le moteur fonctionne à vitesse élevée. En même temps, le contact ouvert Q0.3 correspondant à l’inducteur KM3 se ferme, permettant ainsi la fonction d’autoblocage. 8. En appuyant sur le bouton SB2, le circuit est interrompu et le moteur s’arrête de fonctionner.