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Les dispositifs de vannes électriques de Shanghai Automation Instrument Co., Ltd. sont des équipements indispensables pour la commande programmée, automatique et à distance des vannes, dont le mouvement peut être contrôlé en fonction de la course, du couple ou de la force axiale exercée. Étant donné que les caractéristiques de fonctionnement et le taux d’utilisation des dispositifs de vannes électriques dépendent du type de vanne, des spécifications de fonctionnement du dispositif ainsi que de la position de la vanne dans les tuyauteries ou les équipements, un choix approprié de ces dispositifs est essentiel pour éviter les surcharges (un couple de fonctionnement supérieur au couple de contrôle). En général, les critères pour choisir correctement un dispositif de vanne électrique sont les suivants : couple d’actionnement. Le couple d’actionnement est le paramètre le plus important pour choisir un dispositif de vanne électrique ; le couple fourni par le dispositif électrique doit être de 1,2 à 1,5 fois le couple d’actionnement nécessaire pour ouvrir la vanne. Il existe deux types de structures principales pour le dispositif de vanne électrique à poussée : l’un ne dispose pas de disque de poussée et génère directement un couple ; l’autre est équipé d’un disque de poussée, où le couple généré est converti en poussée effective grâce à la vis de tige de vanne située dans ce disque. Le nombre de tours du axe de sortie dans un dispositif de valve électrique dépend du diamètre nominal de la valve, de la passe du levier de valve et du nombre de tours de filetage. Ce chiffre s’obtient selon la formule M = H/ZS (où M représente le nombre total de tours requis par le dispositif électrique, H est la hauteur d’ouverture de la valve, S est la passe du filetage de transmission du levier de valve, et Z est le nombre de tours de filetage du levier de valve). Le diamètre du tige de vanne est important pour les vannes à tige visible à plusieurs rotations ; si le **diamètre de la tige de vanne** autorisé par le dispositif électrique ne correspond pas à celui de la tige de la vanne associée, il n’est pas possible de monter une vanne électrique. Par conséquent, le diamètre intérieur de l’arbre de sortie creux du dispositif électrique doit être supérieur au diamètre extérieur du levier de la vanne à tige visible. Pour certaines vannes à rotation partielle ainsi que les vannes à levier secret parmi les vannes à rotation multiple, bien qu’il ne soit pas nécessaire de prendre en compte le problème du passage du diamètre du levier, il convient néanmoins de considérer attentivement la dimension du diamètre du levier et celle des rainures de clé lors du choix, afin que l’assemblage fonctionne correctement. Si la vitesse d’ouverture et de fermeture de la vanne de régulation de la vitesse de sortie est trop élevée, un phénomène de surpression peut survenir. Par conséquent, il convient de choisir une vitesse d’ouverture et de fermeture appropriée en fonction des différentes conditions d’utilisation. Les dispositifs de vannes électriques ont des exigences particulières, à savoir qu’ils doivent être capables de limiter le couple ou la force axiale. En général, les installations de vannes électriques utilisent des couplages qui limitent le couple. Une fois les spécifications du dispositif électrique déterminées, son couple de commande est également fixé. En général, il fonctionne pendant une durée prédéterminée, de sorte que le moteur ne subit pas de surcharge. Cependant, les situations suivantes peuvent entraîner une surcharge : premièrement, une tension d’alimentation insuffisante qui empêche l’obtention du couple requis, faisant cesser le fonctionnement du moteur ; deuxièmement, un réglage incorrect du dispositif de limitation de couple, le rendant supérieur au couple de arrêt, ce qui provoque une génération continue d’un couple trop élevé et fait cesser le fonctionnement du moteur ; troisièmement, une utilisation intermittente entraînant l’accumulation de chaleur, dépassant la valeur maximale de température autorisée pour le moteur ; quatrièmement, une panne dans le circuit du dispositif de limitation de couple pour une raison quelconque, provoquant un couple excessif ; cinquièmement, une température ambiante trop élevée, réduisant par conséquent la capacité thermique du moteur. Autrefois, on protégeait les moteurs en utilisant des fusibles, des relais de surintensité, des relais thermiques, des thermostats, etc., mais chacune de ces méthodes présente des avantages et des inconvénients. Pour des équipements à charge variable tels que les dispositifs électriques, il n’existe pas de méthode de protection fiable. Par conséquent, il est nécessaire d’adopter diverses combinaisons, qui se résument en deux catégories : la première consiste à évaluer l’augmentation ou la diminution du courant d’entrée du moteur ; la seconde consiste à évaluer le niveau de chauffe du moteur lui-même. Dans ces deux méthodes, il faut prendre en compte le délai temporel fourni par la capacité thermique du moteur, quelle que soit l’approche choisie. En général, les méthodes de protection de base contre la surcharge sont les suivantes : pour la protection contre la surcharge lors du fonctionnement continu ou en mode marche/arrêt du moteur, on utilise un thermostat ; pour la protection contre le blocage du moteur, on utilise un relais thermique ; pour les courts-circuits, on utilise des fusibles ou des relais de courant excessif.