Les sauts de signal provoquent un arrêt d’urgence de la locomotive
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1. L’unité de compression CO2 n°15 de notre entreprise utilise un système TRICON ; le 31/05/2018, l’arrêt de l’unité a été déclenché en raison d’une perte du signal du bouton d’arrêt d’urgence sur site, ce qui a provoqué une interconnexion. On peut voir sur l’image que le signal du bouton de stationnement sur site d271HS_1003 passe de false à true en une seule période de balayage. En vérifiant la surveillance, il n’y a personne sur place, ce qui exclut un facteur humain. 2. Le 12 juin 2018, le four de gazéification B de notre entreprise a déclenché un grand interblocage en raison de la perte du signal indiquant que la vanne 17XV2207 était ouverte, ce qui a entraîné l’arrêt du four B. L’inspection sur place des vannes et des lignes de signalisation n’a révélé aucune anomalie. Les phénomènes observés lors de ces deux événements sont très similaires. Notre entreprise a analysé la situation à plusieurs reprises, mais nous ne parvenons pas à identifier la cause exacte Je vous prie instamment, chers collègues, de bien vouloir m’aider à analyser d’où provient exactement le problème. Comment prévenir la survenue de ce type d’incidents à l’avenir. Si l’on ne parvient pas à trouver la cause, de tels incidents pourraient se reproduire ; il n’y a vraiment rien à faire ! Je vous remercie d’abord ici !
Selon les enregistrements SOE, HS1003 n’a été maintenu que pendant 100 ms. Si le fil n’est pas lâche, la probabilité de défaillance due aux interférences est élevée.
Mauvais contact, interférences, fonctionnement anormal, retards supplémentaires.
Il vaudrait d’abord évaluer l’impact que l’ajout de retards aurait sur le processus du système. Si le retard n’est pas possible, il faut tout de même vérifier le circuit pour voir s’il existe des sources de perturbation telles que des courants forts ou des fréquences élevées le long du trajet du câble entre ces deux points
Interférences, possibilité d’un mauvais contact ; vérifiez à nouveau les journaux du système pour voir s’il y a des problèmes de communication (300 ms semble être un cycle de balayage) ou de matériel. Sinon, remplacez les contacts du bouton d’arrêt d’urgence par des modèles plus avancés disposant de détection de coupure/circuit court, ou essayez d’ajouter une barrière de isolation aux contacts.
La suggestion du haut est bonne ; on peut envisager d’ajouter un délai si la technique le permet. Les défaillances du bouton d’arrêt d’urgence et de la réponse des vannes peuvent être corrigées par un remplacement. Il faut également vérifier si les jonctions des lignes sont oxydées, mal connectées ou desserrées à cause des vibrations.
Il y a de nombreux facteurs qui peuvent influencer cela ; est-ce peut-être une température trop élevée entre les armoires ? Est-ce que le relâchement des connexions pourrait être dû aux vibrations de l’appareil lui-même sur site ? Peut-être une interférence causée par des fluctuations de champ magnétique provenant d’opérations de soudure électrique à proximité ? ···
Il peut s’agir d’une interférence de signal, et bien sûr le vieillissement des composants est également une possibilité ; la cause est généralement difficile à trouver, sans régularité. Mesures correctives : le retard est une bonne solution, mais il faut tenir compte des exigences du processus ; en général, le retard est de quelques secondes à plusieurs dizaines de secondes, ce qui dépend principalement du jugement pratique
On peut voir que tout redevient normal après 100 ms ?
Cela nous est déjà arrivé, c’est parce que le fil s’est desserré.
Les chaînes d’équipements importés utilisent généralement un circuit fermé sous tension : il vaut mieux une mise en marche incorrecte que l’impossibilité de couper le circuit.
La raison est le plus souvent un câble desserré. Ajoutez du retard.
Les modèles importés disposent tous de contacts fermés pour le bouton d’arrêt d’urgence ; par conséquent, un mauvais contact matériel occasionnel, ou des causes telles que les vibrations, peuvent provoquer le problème mentionné. Il convient donc d’ajouter un léger délai. De plus, le bouton doit être d’une marque reconnue.
Cette situation est généralement causée par l’oxydation des bornes. Ce système est-il déjà utilisé depuis près de 8 ans ?
Lors du stationnement, j’ai vérifié le bouton d’arrêt d’urgence sur le site de compression de CO2 n°15 et j’ai constaté que les contacts étaient bien oxydés ; le problème a été résolu.