Fluctuation de tension, pompe principale d’huile et pompe auxiliaire d’huile de la station d’huile du compresseur centrifuge.

Aucune manipulation nécessaire, la pompe d’huile auxiliaire alimente automatiquement en huile pour assurer le lubrification. Une fois le délai atteint, on peut se préparer à redémarrer.

Ce post a été modifié pour la dernière fois par ssln123 le 29/06/2018 à 16:06. Si un délai de verrouillage en cas de pression d’huile basse est configuré, et que cette durée dépasse le temps nécessaire pour que la pompe auxiliaire d’huile atteigne une pression normale après son démarrage automatique, alors le compresseur ne s’arrêtera pas. Cependant, en réalité, la pression hydraulique ne peut être maintenue que pendant quelques secondes ; il faut plus de temps à la pompe pour atteindre cette pression. Une fois le compresseur réinitialisé, démarrer normalement.

Il s’agit d’une légère baisse de la pression hydraulique ; l’unité ne s’arrêtera pas. Si une interconnexion est présente, il faudra attendre que l’interconnexion soit réinitialisée avant d’intégrer progressivement le système !

Optimisation du circuit d’huile : réservoir bas → pompe → réservoir haut → compresseur → réservoir bas. Un réservoir est installé en hauteur, et la pression générée par l’altitude du réservoir doit être suffisante pour permettre au compresseur de fonctionner normalement. Le volume du réservoir supérieur doit être suffisant pour permettre : le démarrage automatique de la pompe de secours et l’envoi du carburant du réservoir inférieur vers le réservoir supérieur.

Ce post a été modifié pour la dernière fois par nihaocarter le 3/7/2018 à 08:11. La fonction du réservoir de haute pression est de garantir l’alimentation en huile pendant l’arrêt du groupe moteur ; ce n’est pas en cas de faible pression de l’huile que l’alarme de pression est déclenchée pour éviter l’arrêt. Avec cette configuration, si la pompe à huile tombe en panne, la pression reste normale, mais lorsque le niveau dans le réservoir de haute pression diminue, la pression baisse et cela entraîne l’arrêt du moteur

Je suis d’accord avec votre explication concernant le rôle du réservoir de haute pression, mais je pense que cela ne gêne pas l’utilisation du réservoir de haute pression pour optimiser les interlocks. Afin d’assurer la fiabilité et l’disponibilité de l’interblocage. Vous avez mentionné le problème de panne de la pompe à huile ; on peut l’inclure dans la logique d’interblocage, de manière à ce que les deux pompes s’arrêtent également si elles cessent de fonctionner pendant plus de 10 secondes. De plus, si le niveau de carburant dans le réservoir devait être à zéro, le véhicule devrait s’arrêter. Cependant, l’arrêt ne se produit pas lorsque le niveau de carburant est bas. En général, les réservoirs situés en hauteur sont conçus sous forme de réservoirs horizontaux, dont le diamètre n’est pas supérieur à 1 mètre ; la chute de pression causée par la baisse du niveau de carburant n’est que de 10 + kPa. La hauteur du réservoir de carburant supérieur est généralement supérieure à 6 mètres. Concrètement, vous pouvez vous référer aux applications pratiques de la pression supérieure.

Votre suggestion est très bonne, mais est-ce que ça s’utilise ainsi ?

Comme vous le savez, les réservoirs de carburant situés en hauteur ne sont pas rares et se trouvent généralement à une hauteur de 6 à 10 mètres, bien que cela dépende évidemment des conditions concrètes sur site. Les compresseurs à vis de l’usine de compresseurs de Shanghai sont généralement équipés d’un réservoir d’huile situé en hauteur. De plus, pour déterminer si l’utilisation d’un réservoir de huile surélevé afin d’optimiser les interlocks est adaptée à son propre site, il est d’abord nécessaire de procéder à des calculs pratiques : ① La pression générée par le niveau du liquide au fond du réservoir de huile surélevé doit être supérieure à la valeur d’interlock liée à la pression de la huile. ②La capacité du réservoir de carburant situé en hauteur doit être supérieure à la consommation cumulée sur une période donnée pendant le fonctionnement normal. Deuxièmement, il faut améliorer la fonction de verrouillage en y ajoutant : ① l’arrêt des deux pompes après 10 s, suivi d’une arrêt complet (ce délai n’est pas obligatoirement de 10 s ; il dépend principalement de la capacité du réservoir, mais un délai de retard est indispensable). De plus, si le niveau d’huile dans le réservoir supérieur est bas, un signal d’alarme doit alerter l’opérateur afin qu’il mette temporairement en marche les deux pompes pour recharger le réservoir supérieur.