Analyse de la connexion des vannes au circuit d’air

La première et la troisième ne diffèrent pas beaucoup ; la troisième ne comporte qu’une valve électromagnétique de plus. Le circuit pneumatique de la deuxième n’a pas été rétabli complètement, on ne peut pas tout voir

Ton circuit d’alimentation en gaz est trop complexe, ce n’est pas nécessaire

Le deuxième n’est pas non plus incomplet ; ce qui n’a pas été relié, c’est la partie du milieu, que j’ai déjà jointe avec un fil de couleur jaune d’œuf. (Puisque la connexion des circuits d’air de la vanne n’était pas correcte à l’époque, on a finalement décidé de brancher le tuyau de couleur jaune d’œuf, et ça a fonctionné.) Mais je n’ai pas bien compris, c’est un artisan expérimenté qui s’en est occupé.)

Ce post a été modifié pour la dernière fois par ssln123 le 14/09/2018 à 11:41. Les vannes sont plutôt de haute qualité : des vannes électromagnétiques étanches ASCO, ainsi que des positionneurs Fisher. Il s’agit probablement d’une grande entreprise publique : lol. Il y a ici une question intéressante : il semble que ce réservoir d’air ne serve pas à maintenir le fonctionnement de la vanne de régulation en cas de panne d’air de commande, mais plutôt à permettre à la vanne d’agir rapidement (le levier de la vanne descend) pour s’ouvrir ou se fermer en cas de panne de source d’air.

Je trouve que la deuxième image est plus claire, alors je vais vous parler de ma propre interprétation de la deuxième image : tout d’abord, parlons du circuit d’air de gauche à droite. Le circuit d’air provenant du tuyau principal d’alimentation en air se divise en deux branches : l’une est connectée à l’entrée de la vanne de dépression ①, l’autre à l’entrée de l’alimentation en air pour l’amplificateur ③. La sortie de la vanne de dépression ② se divise également en deux branches : l’une est connectée à l’entrée de l’amplificateur ④, l’autre à l’entrée de la vanne de direction pneumatique⑾ ； La sortie de l’amplificateur ⑤ se divise à son tour en deux branches. Une branche est connectée à l’entrée d’air de commande de la valve de maintien en position ⑧, l’autre branche est connectée à l’entrée de la valve électromagnétique⑥ ； La sortie de la vanne électromagnétique ⑦ est connectée à l’entrée B du triple branchement d’alimentation en air du cylindre ⒁ ; la sortie de la vanne de direction pneumatique se divise en deux branches pour contrôler l’ouverture et la fermeture de la valve. Parmi eux, la sortie ⑿ est connectée à l’entrée de la vanne de maintien ⑩, et la sortie de la vanne de maintien ⑨ est connectée au raccord à trois voies d’alimentation en air du côté gauche du cylindre A. La sortie ⒀ de l’autre voie de la vanne de direction pneumatique est connectée à l’entrée ⒂ du raccord à trois branches d’alimentation en air situé sur le côté droit du cylindre. Passons maintenant au principe de fonctionnement du circuit d’air : lorsque la pression de l’alimentation en air est normale, la vanne de maintien n’est pas active, et ⑨ et ⑩ sont ouverts. Les vannes de réorientation pneumatiques ⑾ et ⑿ sont connectées, tandis que ⑾ et ⒀ sont déconnectées. La source d’air entre dans le cylindre par le raccord à trois voies A pour actionner la valve et maintenir sa position actuelle. En supposant que les vannes de réorientation pneumatiques ⑾ et ⑿ soient connectées à condition qu’il y ait de l’air en ⒁, alors les entrées ⑥ et les sorties ⑦ de la valve électromagnétique doivent être en état de connexion. Lorsque la vanne électromagnétique passe d’un état alimenté à un état déconnecté, les circuits d’air à l’entrée ⑥ et à la sortie ⑦ sont coupés. Le circuit pneumatique de la vanne de direction pneumatique passe de ⑾→⑿ à ⑾→⒀ ; à ce moment, l’orifice d’alimentation en air de la vanne de protection ⑩ est soumis à la pression de l’air provenant du réservoir, ce qui est inférieur à la pression à l’entrée de l’alimentation en air de commande de la vanne de maintien en position ⑧, ce qui entraîne la séparation entre ⑨ et ⑩. L’air présent dans le cylindre de gauche est évacué par l’orifice de décharge d’urgence du raccord à trois voies du cylindre A. La sortie ⒀ de la vanne de direction pneumatique est connectée à l’entrée ⒂ du connecteur à trois branches du cylindre, ce qui permet d’alimenter en air la moitié droite du cylindre et de faire ainsi changer la position de la vanne. Lorsque l’alimentation en air est interrompue, l’entrée ⑧ de la vanne de maintien se trouve sans air ; à ce moment, la pression de l’air provenant du réservoir est supérieure à celle à l’entrée ⑧, ce qui permet aux éléments ⑨ et ⑩ de rester connectés. Cet air pénètre dans la moitié gauche du cylindre par le raccord à trois voies A, afin de maintenir la position de la vanne avant l’interruption de l’alimentation en air. Lorsque l’air du réservoir est épuisé, la vanne de maintien entre en action. Voici les illustrations explicatives correspondantes :

Merci du fond du cœur ! ! ! Merci, merci ! ! ! Très détaillé ! Il faut que je le digère un moment

Comment dire… Je ne peux que dire que cette vanne dispose bien d’une fonction d’action rapide. C’est aussi exactement comme vous l’avez dit : à ce moment-là, j’étais vraiment perplexe. J’ai vu pour la première fois certains accessoires, et votre supposition est très probablement correcte

Regardez ce désordre, les tuyauteries ne sont pas rangées et la gestion est insuffisante.

La seule différence entre le premier et le troisième est que le premier ne possède pas de valve électromagnétique ; les autres accessoires sont identiques

La vanne de verrouillage CL523 dont vous parlez, je pense qu’il s’agit d’une vanne pilotée par air à deux positions et trois voies

Merci. Voir ce qui se passe. Je ne comprends pas.

Je ne suis pas d’accord avec ce que vous dites ; ce n’est certainement pas un deux-voies-cinq-orifices. Un cinq-orifices doit avoir au moins 5 orifices, alors que sur la photo il n’y en a que 3. Le numéro 14 sert à contrôler le changement de circuit d’air, ce qui ressemble à une vanne automatique ; il s’agit donc d’un deux-voies-trois-orifices. La fonction de l’amplificateur est d’amplifier la partie du circuit pneumatique. Comme les cylindres des vannes sont de grande taille sur le schéma, un amplificateur est ajouté pour aider les vannes à s’actionner rapidement ; certaines vannes nécessitent même un dispositif d’évacuation accélérée.

Ce qui n’est pas visible sur l’image ne signifie pas pour autant qu’il n’existe pas ; l’échappement et l’admission se trouvent d’un côté, c’est simplement impossible de le voir sur l’image. Vous dites que c’est un deux-voies à trois sorties, alors 11 est l’entrée, mais parmi 12 et 13, lequel est la sortie et lequel est l’évacuation ? Les deux états de la vanne à commande pneumatique impliquent nécessairement qu’une entrée et une sortie soient ouvertes ; après le changement, c’est la sortie et l’évacuation qui sont ouvertes, n’est-ce pas ? Pensez-vous que cela ne contredit pas ce que vous avez dit ? Le circuit d’air amplifié par l’amplificateur devrait être l’air de commande qui entre dans le cylindre, mais l’amplificateur dont vous parlez agit du côté de commande de la vanne à commande pneumatique ; il ne peut donc pas atteindre le cylindre et n’a aucun effet d’accélération du interrupteur

12 et 13 sont tous deux des sorties ; en contrôlant le circuit d’air 14, on choisit entre 12 ou 13 comme sortie. L’évacuation ne se fait pas par une vanne électromagnétique, le cylindre dispose d’un dispositif d’évacuation séparé. L’amplificateur est placé ici sans problème et n’affecte pas le circuit d’air suivant ; ce n’est pas un positionneur, c’est une vanne électromagnétique. Que le contrôle de la pression d’air soit précoce ou tardif, cela reste identique, ce qui permet d’accélérer l’ouverture et la fermeture de la vanne

Ce post a été modifié pour la dernière fois par zgu1230 le 8/10/2018 à 10:06. J’ai manqué un détail : il devrait effectivement s’agir de trois orifices. Le cylindre dispose d’une valve de décharge rapide, mais je ne peux toujours pas accepter l’idée d’un amplificateur et d’une valve de maintien que vous mentionnez. . . Vous n’avez pas compris ce que je voulais dire : l’amplificateur doit amplifier une source d’air qui entre aux positions A/B sur le schéma. La source d’air amplifiée ne peut pas atteindre cette position et donc pas parvenir à l’actuateur ; votre amplification est inutile. Par conséquent, il est impossible d’accélérer l’ouverture et la fermeture de la vanne.

Oui, vous avez raison. Pour faciliter la compréhension, on peut considérer la vanne de verrouillage CL523 comme une vanne à commande pneumatique à 2 positions et 3 voies, mais il existe des différences subtiles. Dans le cas des vannes à commande pneumatique conventionnelles, comme la série VSA de SMC, la plage de pression pneumatique est définie avant la sortie de l’usine ; lorsque la pression de commande est inférieure à cette plage, la vanne revient à sa position normale. Mais avec la vis de réglage externe CL523, nous pouvons modifier la pression du gaz de commande en ajustant cette vis.

Y a-t-il encore quelque chose que vous ne comprenez pas ? \ud83d\ude02

On a l’impression que ce réservoir d’air est trop petit ; en cas de panne de pression d’air prolongée, cela confirme ce qui a été dit précédemment : il ne s’agit pas de maintenir le fonctionnement de la vanne de régulation en cas de panne d’air de commande, mais plutôt de permettre à la vanne d’agir rapidement (le levier de la vanne descend) pour s’ouvrir ou se fermer en cas de panne de source d’air. En général, les réservoirs de gaz sont assez grands, ils atteignent la hauteur d’une personne