Comment le DCS contrôle-t-il le fonctionnement du moteur ? Comment les signaux de contrôle sont-ils connectés ? Merci
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Par exemple, pour démarrer, le signal de commande est connecté à l’induiteur du contacteur alternatif ; pour arrêter, un interrupteur normal fermé est branché en série sur l’induiteur. Alors, comment sont réalisés l’erreur, l’arrêt d’urgence et l’indication de fonctionnement ? Merci
Quel type de panne est visé en cas de défaillance ? En cas d’arrêt d’urgence, cela s’intègre dans le circuit du contacteur de commande comme pour un arrêt normal. Le module DI de commande fonctionne via les contacts ouverts du contacteur alternatif ; lorsque le contacteur alternatif se ferme, le circuit de retour se ferme également.
Par exemple, en cas de panne de la pompe utilisée sur site, faut-il en faire un rapport comme s’il s’agissait d’une panne du moteur ? La pompe elle-même peut-elle signaler sa panne ?
S’il n’y a pas de variateur intégré, la solution la plus fiable est d’installer un capteur sur la pompe pour en surveiller le fonctionnement, comme par exemple un capteur de vitesse.
Un signal d’erreur peut-il être transmis depuis un relais thermique ou un dispositif de protection intégré pour moteur ?
Le DCS contrôle le fonctionnement du moteur, généralement en série dans le circuit de commande électrique ; en règle générale, il s’active en position ouverte et se désactive en position fermée. Les indications de panne, d’arrêt d’urgence et de fonctionnement doivent être mises en œuvre en collaboration avec les spécialistes électriques
Le démarrage doit être un signal pulsé : la bobine est alimentée, le relais se ferme, le circuit s’autobloque, donc un contact ouvert permanent n’est pas nécessaire pour le démarrage. L’arrêt est à fermeture normale ; un signal pulsé ouvre cette fermeture normale, la boucle de commande perd du courant et la boucle est alors interrompue. Contactez quelqu’un pour apprendre les circuits à verrouillage automatique, et vous comprendrez. En cas de panne, on utilise généralement le signal fermé du relais thermique ; lorsque ce dernier se déclenche, le contact fermé se coupe, ce qui interrompt le circuit de commande et fait cesser le fonctionnement de la pompe. Pour le courant et la température restants de la pompe, on peut utiliser les signaux à fermeture normale des transmetteurs à interrupteur correspondants.
L’arrêt d’urgence est généralement à fermeture normale ; en cas de panne ou en fonctionnement, il peut être à ouverture ou à fermeture normale, ce qui doit être confirmé avec le service électrique ; en général, il s’agit de contacts secs
La température de la pompe peut être mesurée à l’aide d’un capteur de température, tandis que le déplacement vibratoire de l’écart de l’arbre de la pompe peut être détecté par un capteur. Cela permet d’activer des systèmes d’alarme et d’interlocks. Pour le fonctionnement du moteur, en général, les contacts s’ouvrent au démarrage et se ferment à l’arrêt. Les indications relatives aux pannes, aux arrêts d’urgence et au fonctionnement doivent être mises en œuvre en collaboration avec les spécialistes en électricité