Je vous en prie, expert, expliquez-moi le fonctionnement du circuit pneumatique de cette vanne et celui de ses accessoires

Je peux expliquer ce qui se passe à l’endroit indiqué sur la figure 3 : après être passé par la vanne de régulation et de dépression, le flux d’air se divise en deux branches. L’une de ces branches mène au positionneur de valve ; il s’agit là d’une simple vanne de régulation, dont la fonction de régulation est assurée par le DCS. L’autre voie mène à la vanne électromagnétique ; il s’agit probablement d’une vanne qui doit pouvoir être fermée ou ouverte en cas d’urgence via le SIS. La figure 1 n’est pas très claire ; on suppose qu’il s’agit peut-être d’un relais pneumatique utilisé pour accélérer l’ouverture ou la fermeture de la vanne (le nom technique est inconnu). À la figure 2, on ne voit que l’entrée dans le cylindre ; on ne distingue pas d’où proviennent les tuyaux de l’autre côté

1. Le 377 permet d’obtenir une fermeture, une ouverture et un maintien en position par différentes configurations des circuits d’air ; voir l’annexe pour plus de détails； 2,2 est une vanne à aiguille, utilisée pour relier les chambres supérieure et inférieure du cylindre ; elle s’ouvre uniquement lors de l’activation avec la manivelle et se ferme lors de la commande ； 3,3 est un dispositif de protection contre la surpression, qui empêche une surpression de la source d’air ； Les vannes mentionnées ci-dessus assurent le contrôle des vannes ainsi que la position de sécurité en cas d’interblocage, grâce à des vannes électromagnétiques, 377 et des positionneurs à double action ； Il peut y avoir également un réservoir d’air de mesure sur le circuit d’air. Il est conseillé à l’auteur de connaître le principe de fonctionnement de la vanne et de trouver son schéma des circuits d’air, ce qui facilitera l’analyse.

Le réfrigérant en phase gazeuse vers le compresseur doit être une vanne anti-surchauffe de type FO.

J’ai dessiné un schéma des circuits d’air en m’y référant, il n’y avait pas de réservoir d’air sur place

Veuillez vérifier à nouveau le schéma des circuits d’air que j’ai dessiné, merci

Expert, on peut voir que c’est le réfrigérant qui va vers le compresseur. Veuillez jeter un coup d’œil au schéma des circuits d’air que j’ai dessiné. Merci

Cylindre à double effet, la vanne électromagnétique contrôle l’ouverture ou la fermeture en cas d’urgence, OUT1 et out2 contrôlent le mouvement vertical du cylindre. Opinion personnelle.

1. Selon le schéma que vous avez dessiné, lorsque la vanne électromagnétique permet le passage du gaz jusqu’à 377, les sorties AB et DE se mettent en circuit ; l’ sortie du positionneur à double action est connectée aux extrémités supérieure et inférieure du cylindre, ce qui permet au positionneur de contrôler normalement l’ouverture de la vanne； Lorsque l’interblocage se produit, la vanne électromagnétique se décharge, BC et EF s’ouvrent ; si C\F est bouché, la vanne reste en position ； En l’absence de tête de blocage, si un ressort se trouve à l’intérieur du cylindre, la position défectueuse est sa position étendue ； Voir l’annexe de ma dernière réponse ; elle contient des informations sur l’arrêt en cas de panne 377D ； Verrouillage de panne 377L ； 377U : trois modes de connexion spécifiques des circuits d’air en cas de panne ； 2. Selon les indications sur site, pour le réfrigérant en phase gazeuse retournant au compresseur, il s’agit d’une vanne FO ； La pratique habituelle consiste à utiliser un réservoir d’air, dont le circuit d’air doit être connecté sous la forme 377U ； 3. Si, comme indiqué ci-dessus, il existe encore des différences par rapport aux exigences de configuration typique, vous pouvez consulter la fiche technique de la vanne et le schéma des circuits pneumatiques figurant dans les documents de livraison, ainsi que la description de l’emplacement des pannes de la vanne dans le diagramme PID.

Merci beaucoup, vous m’avez éclairé. Bravo pour votre travail, je vous souhaite une vie heureuse.