Apprentissage*-010-Vanne électromagnétique

Thread Content

1.1 Válvule électromagnétique 1, schéma de base de la valve électromagnétique : de gauche à droite et de haut en bas, on trouve respectivement les types à action directe : deux positions, deux voies ; deux positions, trois voies ouvertes ; deux positions, trois voies fermées. Types à pilotage par précharge : deux positions, deux voies ; deux positions, trois voies ouvertes ; deux positions, trois voies fermées ; cinq positions, contrôle électrique unique ; cinq positions, contrôle électrique double. Types à trois positions avec fermeture centrale, décharge centrale, pression centrale. Le nombre de « positions » indique le nombre d’états de fonctionnement de la valve ; si des symboles de composants pneumatiques sont présents, cela facilite la compréhension. Sur le symbole, le nombre de carrés représentant le corps de la valve (contenant des flèches ou des lignes en T) indique le nombre de positions. Et les « quelques passages » suivants indiquent le nombre de points sur l’un des carrés (les points qui croisent les lignes de flèche et les lignes en T), c’est-à-dire le nombre de passages. La signification des symboles graphiques est généralement la suivante : 1. Les boîtes représentent la position de fonctionnement de la vanne ; le nombre de boîtes indique le nombre de « positions » ; 2. Les flèches à l’intérieur des boîtes indiquent que le circuit hydraulique est ouvert, mais la direction des flèches ne correspond pas nécessairement à la direction réelle du flux ; 3. Les symboles « ┻ » ou « ┳ » à l’intérieur des boîtes indiquent que ce circuit est fermé ; 4. Le nombre d’interfaces connectées à l’extérieur de la boîte indique le nombre de « voies » ; 5. En général, l’orifice d’alimentation en huile/air par lequel la vanne est connectée au circuit d’alimentation en huile/air du système est désigné par la lettre P ; l’orifice de retour en huile/air par lequel la vanne est connectée au circuit de retour en huile/air du système est désigné par t (parfois par o) ; tandis que les orifices d’huile/air par lesquels la vanne est connectée aux éléments d’exécution sont désignés par A, B, etc. Parfois, sur les symboles graphiques, l est utilisé pour indiquer l’orifice de fuite du huile ; 6. Important : analyse de la position normale de la vanne électromagnétique : les vannes à commutation ont deux ou plusieurs positions de fonctionnement, dont une est la position normale, c’est-à-dire la position lorsque 【le corps de la valve n’est soumis à aucune force de commande】. Je trouve que la formulation ici n’est pas précise. En théorie, le corps de la vanne est soumis à trois forces : la force de réaction du ressort, la force magnétique de l’bobine électromagnétique, et la pression d’air de la vanne pilote ； En conditions normales, si le ressort se rétablit, le corps de la vanne n’est pas soumis à une force élastique. De plus, en conditions normales, l’induit électromagnétique n’est pas alimenté et aucune force électromagnétique n’existe. En l’absence de force électromagnétique, si la vanne pilote ne s’ouvre pas, la pression de l’air ne s’exerce pas sur le corps de la vanne, qui n’est donc pas non plus soumis à cette pression ； Ainsi, on dit ici que la position du corps de vanne lorsqu’il n’est soumis à aucune force d’opération est la position normale. Si, dans cette position normale, le ressort n’a pas été complètement rétabli, alors le corps de vanne devrait encore être soumis à la force du ressort, mais cela n’a pas d’importance : l’effet du ressort vise toujours à ramener le corps de vanne en position normale. Si le ressort cesse de fonctionner, il est très probable que le corps de vanne ne puisse pas être rétabli, ce qui entraînera une fuite en position normale du vanne. Dans les symboles graphiques, 【Médian】 représente 【la position normale de la valve à trois voies】. Une vanne à deux positions rétablie par ressort a pour position normale l’état du circuit indiqué [dans le cadre près de la ressort]. Lors de la création d’un schéma du système, les circuits hydrauliques/gaziers doivent généralement être connectés à la position normale de la vanne de direction. Instrument de contrôle automatique