Problème de signal électrique du DCS

Soit c’est possible, soit c’est un pulse. Ce que je ne comprends pas, c’est pourquoi, lors de l’ordre d’arrêt, le relais s’éteint un instant avant de rester allumé

Je vous conseille de vérifier le principe de câblage des armoires, de bien comprendre le fonctionnement des contacts ouverts et fermés, ainsi que l’existence d’un verrouillage mutuel ; il est impossible sur place de déterminer la situation

Il faut consulter le schéma électrique pour cela : en général, l’interrupteur de démarrage émet un impulsion, et du côté électrique, des bobines en parallèle permettent le maintien en position, tandis que l’interrupteur de arrêt est connecté en série dans le circuit ; il est déconnecté pour arrêter le moteur, puis reconnecté afin de pouvoir le démarrer à nouveau.

Eh bien, j’ai demandé aujourd’hui à notre expert, et c’est comme vous l’avez dit : on appelle ça un impulsion négative dans DCS

Il fait beau aujourd’hui, je vais vous l’expliquer. Tout d’abord, le relais est conçu pour la sécurité en cas d’incident, c’est-à-dire qu’il reste sous tension en conditions normales et se coupe en cas de panne. Deuxièmement, le démarrage est un signal impulsionnel, et l’arrêt est la négation d’un signal impulsionnel. Encore une fois, si l’arrêt est assuré par un verrouillage, le démarrage se fait par un signal pulsé, et l’arrêt par l’inversion d’un signal pulsé + un signal de niveau bas (verrouillage).

Ce doit être le signal d’allumage/arrêt. L’autobloquage se trouve dans le boîtier électrique.

Il faut regarder le schéma du circuit de commande électrique. Le signal d’arrêt général est normalement fermé, le signal de démarrage est normalement ouvert. L’appareil envoie un signal d’impulsion électrique (généralement pendant 3 secondes), c’est-à-dire un signal de démarrage ; on mesure avec un multimètre le temps pendant lequel il reste connecté, puis coupé après 3 secondes ； Le signal d’arrêt signifie mettre en marche, puis couper pendant 3 secondes, et enfin remettre en marche. Le circuit d’autoblocage est mis en œuvre dans le coffret de commande électrique.

Signal pulsé, en marche les contacts sont ouverts, à l’arrêt ils sont fermés

1. Les signaux DO envoyés par le DCS vers le système électrique sont principalement des signaux d’allumage/arrêt des équipements, ainsi que des signaux de connexion/déconnexion du côté de la carte d’entrée, ce qui provoque l’ouverture/fermeture des contacts de sortie du relais et assure ainsi l’isolement des signaux. Veillez à utiliser des relais dotés d’une grande capacité de contacts； 2. Le côté des contacts de sortie du relais DCS est alimenté électriquement (tension de commande du moteur haute tension : 220 VDC), ce qui fait partie du circuit de commande à basse tension électrique. Pour les moteurs haute tension (6000 ou 10000 V), leur circuit de commande ne peut pas rester sous tension en permanence (ce qui provoquerait une surchauffe) ; il est donc nécessaire d’émettre des signaux pulsés uniquement au moment de l’allumage et de l’extinction. J’ai eu affaire à des impulsions de niveau haut, c’est-à-dire que la commande DCS pour l’allumage et l’arrêt du moteur haute tension se fait par deux signaux indépendants : un signal d’impulsion de niveau haut pour démarrer le moteur ； Arrêt du signal pulsé à niveau haut, le moteur s’arrête. L’électrique dispose d’une fonction de verrouillage automatique, ce qui permet d’utiliser des signaux pulsés. 3. Quant aux moteurs électriques à basse tension (380 VAC), leur commande est assurée par un signal normal, c’est-à-dire que le signal de démarrage se ferme (contact ouvert normal) pour démarrer ； Arrêt en cas de déconnexion du signal d’arrêt (contact fermé par défaut).

En fonction du type de signal, il y a des signaux maintenus et des signaux pulsés

Il est nécessaire de le combiner avec la spécialité électrique : si le circuit de commande électrique dispose d’un verrouillage automatique, 2 points DO à impulsion sont requis ; s’il n’y a pas de verrouillage automatique, 1 point DO de maintien suffit.