Concernant le bouton de démarrage autorisé pour l’électrique (moteur), quel circuit électrique est connecté au signal de l’instrument, et comment cela est-il mis en œuvre...
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Comme indiqué dans le titre : concernant le bouton de démarrage autorisé pour les équipements électriques (moteurs), quel circuit électrique est connecté au signal du compteur, et comment cela est-il mis en œuvre ? 1. Faut-il le connecter au circuit de démarrage secondaire ? Comment est-ce que l’autorisation de démarrage est obtenue ? 2. Le matériel concerné par le bouton d’activation est-il placé à l’intérieur du tableau électrique ? Est-ce juste un relais ?
En général, pour les moteurs de grande taille, il doit y avoir un signal d’autorisation de démarrage. Autoriser le démarrage nécessite que soient remplies certaines conditions, telles que : pression, température, niveau du liquide, ouverture des vannes, etc. Ces conditions sont des relations OU, qui doivent être déterminées en concertation avec les équipements et les procédés. Mais il est toujours connecté au circuit de contrôle. Ce processus est réalisé à l’aide d’un relais intermédiaire. Il suffit d’envoyer les contacts autorisés au panneau de commande électrique par câble ; le reste est géré par les spécialistes en électricité.
D’abord, je n’ai pas compris ce que vous entendez par autorisation de démarrage : qui autorise qui ? Du point de vue électrique, on peut dire que c’est prêt ; généralement, un signal d’état est émis depuis leur propre circuit secondaire vers le DCS. Il est très rare que cela mène directement au DCS ; en ce qui concerne les instruments, on peut parler d’interblocage, qui consiste essentiellement à relier des points fermés dans le circuit secondaire au DCS.
1. Du point de vue électrique, on peut dire qu’il est prêt, c’est-à-dire sur site/local, généralement dans leurs propres circuits secondaires. Mise en marche/arrêt sur site, ou mise en marche/arrêt à distance via le DCS. 2. Contrôler les bobines de relais 24 V dans le coffret de distribution électrique par le signal DO du DCS, afin de mettre en œuvre les boutons d’autorisation de démarrage/arrêt des équipements électriques (moteurs).
Ce post a été modifié pour la dernière fois par fjw3081585 le 20/05/2019 à 08:43. Le « signal d’autorisation » est probablement un terme utilisé dans les instruments de mesure ; l’autorisation de démarrage devrait être un signal envoyé par les instruments aux systèmes électriques. Par exemple, lorsque toutes les pressions dans les conduites de lubrifiant sont satisfaites, le DCS envoie un signal d’autorisation de démarrage aux systèmes électriques, ce qui fait s’allumer l’indicateur d’autorisation dans le coffret haute tension, permettant ainsi au système électrique de démarrer. Ce ne devrait pas être le point d’alimentation électrique pour l’instrument, n’est-ce pas ? Selon ma compréhension, lorsque plusieurs paramètres définis par le procédé remplissent les conditions requises, le DCS envoie des signaux aux différents points DI électriques (appelés DI du côté du DCS pour les instruments) vers le circuit de contrôle secondaire électrique ; ce n’est qu’à ce moment que le moteur peut être démarré. C’est l’instrumentation qui contrôle l’électrique, et l’objectif est de permettre le démarrage du moteur uniquement lorsque les paramètres du procédé sont respectés. Par exemple, avant le démarrage d’un grand compresseur, il est nécessaire de vérifier l’huile de lubrification. Cette vérification s’effectue au moyen de 3 transmetteurs de pression situés sur le collecteur d’huile de lubrification ; en cas de système d’interblocage, je crois que c’est un système 3 sur 2, et ce n’est que si les conditions sont remplies qu’un signal d’autorisation de démarrage est envoyé au service électrique.
Il est placé dans le coffret de distribution, il s’agit probablement d’un circuit de contacteur.
C’est une limitation due au fait que vous avez eu trop peu de contact avec des équipements. Il est vrai que l’appareil dispose d’un signal de démarrage autorisé. Certains gros équipements électriques possèdent eux-mêmes des signaux de démarrage, comme les moteurs à haute tension. Et il y a un nom appelé Prêt.
Parlez-vous du signal de préparation destiné au DCS électrique, comme dans le cas où l’interrupteur de commutation est mis en position télécommandée ? La procédure générale s’occupe aussi de ce qu’on appelle l’interrupteur à distance, n’est-ce pas ?
La permission accordée par le moteur électrique ou la vanne dépasse de loin le signal ; il s’agit d’une instruction émise par l’équipement au DCS/PLC pour autoriser une mise en marche ou arrêt à distance. Sur site, on installe un interrupteur de commutation local/distant ; dans certains cas, des contacts représentant d’autres conditions peuvent également être ajoutés sur place.
Non, il semble que tu n’aies vraiment jamais eu affaire à ça. Ce n’est pas seulement les instruments qui ont une interconnexion empêchant le démarrage. Il y a aussi de l’électricité.
Le contrôle du circuit de bobine du relais intermédiaire permet l’actionnement du relais d’ouverture. Le relais se ferme et la lampe de démarrage s’allume ; le circuit de fermeture ne comporte plus qu’un seul point de rupture, celui du interrupteur.
En réalité, cette question n’est pas si complexe. En termes simples, il s’agit d’éviter les erreurs de manipulation ou les accidents qui pourraient provoquer un fonctionnement anormal des équipements ou des processus, entraînant ainsi des dommages aux équipements ou des accidents de sécurité. Avant le démarrage, différentes conditions doivent être remplies, ce qui nécessite des configurations adaptées. Plus les exigences en matière de sécurité, de processus et de protection des équipements sont élevées, plus il y a d’éléments que l’opérateur doit vérifier. Ces points comprennent les exigences des spécialités connexes telles que la technologie de fabrication, l’équipement, l’électricité et la mécanique. En général, plus l’équipement est grand, plus il y a d’équipements impliqués, ce qui le rend plus complexe.