Interblocage

Le ressort se trouve en haut du cylindre, l’air de purification entre par le bas du cylindre, et le F.C. est activé en cas d’interruption de l’alimentation en air. Lorsque la vanne électromagnétique n’est pas excitée (c’est-à-dire déconnectée de l’électricité), FO (faites attention à la flèche de FO), l’air de purge est évacué depuis le cylindre vers l’atmosphère, c’est-à-dire que la force de réaction du ressort du cylindre pousse la vanne vers la position fermée.

Pourriez-vous me demander encore une fois : est-ce que l’ouverture de l’interblocage et l’apparition de l’interblocage sont différentes ? Je ne comprends pas ce que ça veut dire.

La description ici est vraiment médiocre. Incompréhensible. En somme, l’ouverture de la vanne de régulation est assurée par le positionneur, tandis que le circuit d’alimentation en air est contrôlé par la valve électromagnétique. Extension : Si les boucles sil2 et sil3 sont utilisées, une telle configuration n’est pas autorisée.

Pourquoi ne m’envoies-tu pas un WeChat pour me demander… C’est triste, je ne te le dirai pas……

Je ne comprends pas ce qu’il y a à demander là-dessus ; si on ne comprend même pas ça, il vaut mieux ne pas s’occuper d’instruments de mesure.

Ceux qui disent de telles choses n’ont pas un QI, une intelligence émotionnelle ou une maturité mentale très élevés. Jeune homme, l’apparence couvre un large éventail ; chacun a un point de départ et des priorités différents.

Bon, je n’ai pas beaucoup de patience, je ne comprends même pas comment ouvrir et fermer les vannes. Y a-t-il un point de départ encore plus bas ? S’ils voulaient me laisser partir, ils l’auraient déjà fait.

Baisser à nouveau son propre niveau. Encore une fois, l’échelle des instruments est très large, avec des points de départ et des axes d’accentuation différents.

L’image montre un contrôle en interconnexion simple d’une vanne de coupure pneumatique. La vanne est conçue en FC, c’est-à-dire une vanne ouverte sous pression. Cela et les FO et FC de la vanne électromagnétique sont deux concepts distincts, sans relation concrète. Par exemple, pour une vanne électromagnétique à deux voies et trois positions, il suffit de changer l’orifice de sortie ; le résultat est identique. Cela dépend alors des exigences de conception : on peut concevoir la vanne pour qu’elle fonctionne en FO (ouverte en cas de panne d’électricité) ou en FC (fermée en cas de panne d’électricité). Le choix doit se faire en fonction des conditions opérationnelles spécifiques et des exigences de sécurité. En somme, l’allumage et l’extinction de la valve électromagnétique de verrouillage qui contrôle la source d’air d’alimentation de la valve pneumatique, ainsi que le fonctionnement en ouverture et en fermeture de la valve pneumatique, sont des concepts distincts.

Vous êtes très compétent, d’accord. Moi, je m’en prends aux choses, pas aux gens, tandis que vous, vous vous en prenez uniquement aux gens. Un vrai prétentieux, en plus. Jeune homme, quand j’utilisais le modèle 2, tu n’étais même pas encore né.

Cette vanne électromagnétique sert de commande pour la vanne de coupure : elle peut permettre l’arrivée du gaz lorsque l’électrovanne est alimentée en électricité, ou bien interrompre cet afflux de gaz. Ces deux modes permettent d’ouvrir ou de fermer la vanne de coupure.

Ce mode de contrôle, qui consiste à connecter en série une valve électromagnétique au circuit de la valve de régulation, est généralement utilisé dans les systèmes de contrôle par interblocage de niveau inférieur. En conditions normales, la valve électromagnétique est ouverte et la valve de régulation fonctionne selon les instructions du contrôleur. Lorsque les conditions d’interblocage sont remplies, la valve électromagnétique se ferme, ce qui provoque également la décompression de l’air à l’intérieur du diaphragme de la valve de régulation. À ce moment-là, la valve de régulation est poussée par un ressort à s’ouvrir ou à se fermer.

Il s’agit des deux états I/O : déclenchement par interconnexion et non-déclenchement

Ce post a été modifié pour la dernière fois par rujimmy le 28/02/2019 à 17:33. En conditions normales, la vanne électromagnétique est alimentée en électricité, le circuit pneumatique est ouvert et la vanne s’ouvre. Lors de l’enclenchement de la sécurité, la vanne électromagnétique perd son alimentation électrique ; le circuit pneumatique de la vanne est alors relié au circuit de décharge, la vanne perd sa source d’air et se ferme. Le propriétaire du post semble un peu perdu concernant la valve électromagnétique FO, n’est-ce pas ? Il y a une petite flèche sur l’image, ce qui signifie que lorsque la vanne électromagnétique est déconnectée, ces deux circuits sont identiques.

Tout d’abord, pour travailler avec des instruments, il ne faut pas se contenter de théories. Il faut savoir que la mise en œuvre de cette logique dépend entièrement de la manière dont l’installateur procède. Peut-être qu’il ne le monte pas selon les plans ? Se rendre sur place est le seul moyen de chercher la vérité. Ce que je peux affirmer, c’est que la personne qui a effectué l’installation n’est pas la même que celle qui a dessiné les plans et rédigé le manuel. Ceux qui écrivent les instructions écrivent n’importe comment, et ceux qui dessinent les plans le font de manière peu claire. Il est normal que vous ne puissiez pas comprendre. Parlez de votre question. La vanne à interrupteur et la vanne électromagnétique sont deux types de vannes, chacune ayant son propre FC\FO. Pourquoi demander pourquoi ? Il est difficile de vous expliquer ce qui est vraiment correct sans des photos sur place, car vos plans et les instructions sont contradictoires. Je comprends que la vanne de régulation est une vanne à ouverture pneumatique. Deux vannes électromagnétiques à 2 positions 3 voies sont installées sur le circuit pneumatique qui mène du positionneur au cylindre. La valve électromagnétique a deux états : l’un ne produit aucun effet sur le circuit d’air et le maintient ouvert. La vanne de régulation fonctionne normalement. Une autre état : couper le circuit d’air et évacuer l’air du cylindre par la sortie n°2. Il n’y a pas de pression dans le cylindre ; la vanne de régulation reste fermée sous l’effet du ressort.