Concernant la rationalité d’une configuration d’interblocage
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Conditions de traitement : débit depuis le fond de la tour vers la pompe du fond de la tour ; installation d’une vanne de coupure anti-incendie en cas d’incendie. Conditions d’interblocage : 1. Le bouton de fermeture manuelle sur site (à 15 mètres de la pompe) est connecté par câblage direct au point DI du SIS. 2. Bouton de commande soft DCS (arrêt). Les points DO du DCS sont connectés par câblage physique aux points DI du SIS. Résultat de l’interblocage : 1. Arrêt de la pompe de fond de tour 2. Fermeture de la vanne de coupure anti-incendie. Question : L’installation de cet interblocage (appelons-le provisoirement interblocage, bien que je pense qu’il s’agit en réalité d’une opération purement manuelle et ne devrait pas être qualifié d’interblocage) est-elle raisonnable ? Le DCS et le SIS ne devraient-ils pas être indépendants ? Est-il nécessaire que cette interconnexion soit assurée par le système SIS ? (La classification SIL n’a pas encore été effectuée) Si cela doit être réalisé par le système SIS, faut-il supprimer les boutons logiques DCS pour les remplacer par des boutons logiques SIS ou des boutons physiques sur la console auxiliaire ? De plus, les experts disposent-ils d’une station de configuration pour le système SIS ?
1. La configuration est raisonnable. DCS est le contrôle de processus, SIS est l’interblocage automatique conditionnel. 2. Dans des conditions de contrôle sécurisé, le DCS est capable d’ouvrir et de fermer cette vanne ainsi que de démarrer et d’arrêter le moteur. Seule la chaîne de déclenchement ayant été activée, un réinitialisation est nécessaire pour pouvoir continuer à opérer dans des conditions sûres.
L’interblocage ne connaît pas de distinction entre mode manuel et mode automatique ; il n’y a que l’activation et le déroutement. La manipulation manuelle fait également partie de l’interblocage
À mon avis : 1. Il n’est pas approprié que les systèmes DCS et SIS partagent un même point de terrain ; le SIS devrait être un système d’interblocage automatique indépendant du DCS； Donc, le DCS ne devrait pas prendre de points depuis le SIS ； 2. Il est recommandé de définir dans le SIS la logique et les conditions d’arrêt de la pompe
Sur le plan technique, je pense d’abord qu’il est nécessaire de déterminer s’il est nécessaire d’intégrer une interconnexion avec le système SIS. S’il n’est pas nécessaire, mettez-les tous dans DCS. Si l’accès au système SIS est nécessaire, pour le SIL1, on envisage de doter cette vanne de deux vannes électromagnétiques afin d’assurer la séparation entre SIS et DCS. Ne vous inquiétez pas pour SIL2 et 3, ce sont tous des SIS. Pour un contrôle en temps réel, ajoutons une autre vanne. D’après la description ci-dessus, j’estime personnellement que la grande majorité de ces interlocks sont de niveau SIL0\1.
Merci à tous. Pour compléter, cette vanne est conçue pour être utilisée en cas d’incendie ; elle ne s’ouvre que manuellement en cas d’incendie, sans aucune autre condition de verrouillage.
Le vôtre devrait être sil0, on peut le placer dans le SIS mais ce n’est pas un circuit de sécurité instrumenté
Ce post a été modifié pour la dernière fois par tianya3047 le 10/05/2019 à 22:06. Ici, nous utilisons une conception SEI : il y a un bouton sur le site et un autre sur le panneau de contrôle auxiliaire, tous deux connectés au système SIS. La sortie DO du système SIS est reliée aux bornes ESD de la vanne électrique de protection incendie sur site. Appuyez sur n’importe quel bouton pour arrêter la pompe ; une fois que toutes les pompes se sont arrêtées et que le bouton est enfoncé, la vanne ESD s’active pour fermer d’urgence la vanne. Il est très nécessaire de configurer la station de commande SIS, car la production ne le souhaite pas et le patron non plus ne veut pas arrêter les machines. Ce n’est pas une situation mortelle, on peut maîtriser la situation, alors on prend un raccourci. Il n’y a pas de déviation, et on ne peut pas conduire.
Du point de vue de la technologie, il est possible de disposer d’un bouton d’arrêt d’urgence sur le panneau de commande auxiliaire ou sur les vannes de contrôle, ainsi que d’un bouton d’arrêt d’urgence sur le site lui-même ; en cas d’urgence, cela déclenche l’interblocage, ce qui ferme les vannes de coupure et arrête la pompe. Le contrôle DCS et l’interblocage SIS sont développés de manière indépendante.
Installer des boutons d’arrêt d’urgence sur la console auxiliaire, ou des boutons d’arrêt d’urgence tant dans la salle de contrôle que sur le terrain. Ce n’est pas une « vanne de régulation », c’était une erreur, désolé