Pourquoi le SIS utilise-t-il des contacts fermés par défaut, tandis que le DCS utilise-t-il des contacts ouverts par défaut ? Le problème, c’est que la vanne ne fonctionne pas correctement, elle s’ouvre ou se ferme mal. On dirait que la différence n’est pas grande

Le système SIS doit être de type sûreté en cas de panne.

D’un point de vue de la couche de protection, le SIS se trouve à l’extérieur du DCS. Le SIS prend en compte la fiabilité en cas de panne, tandis que le DCS considère l’disponibilité du contrôle. Par exemple, dans des conditions normales de fonctionnement, les boutons du panneau de commande secondaire SIS doivent être en position fermée pour désactiver l’interblocage. Ainsi, que ce soit en raison de la satisfaction des conditions d’interblocage ou d’une interruption due à une panne du bouton ou du circuit, l’interblocage s’active. Si l’on utilise un bouton, son fonctionnement normal est de être ouvert, avec un mouvement de fermeture. La ligne est coupée, le personnel de contrôle ne peut pas détecter cette panne, et lorsque l’arrêt d’urgence est nécessaire, le bouton est déjà inopérant. Par exemple, pour la vanne de coupure pneumatique de l’interblocage SIS, son électrovanne doit rester sous tension en conditions normales de fonctionnement, et le relais du côté intérieur doit également être fermé ; elle se coupe lors de l’interblocage. Même raison. DCS met l’accent sur la disponibilité ; même en cas de panne, SIS prend le relais. Cependant, les DCS ne sont pas nécessairement tous à ouverture normale ; il faut analyser chaque cas en fonction de ses particularités. Note : En cas de panne de la vanne sur site, la position d’ouverture et de fermeture n’a aucun rapport avec le fait que les contacts intérieurs soient ouverts ou fermés en permanence.

L’état défectueux de la vanne est déterminé par les conditions de procédé

N’importe quoi, le SIS utilise des contacts ouverts, tandis que le DCS peut utiliser des contacts fermés ou ouverts ; moi, je les configure généralement en mode ouvert.

La programmation SIS, c’est 1 ou 0, voilà

Ce post a été modifié pour la dernière fois par yunrun le 1er avril 2019 à 17:43. Dans la conception des alarmes et des interlocks des systèmes de contrôle automatisé, on utilise généralement des alarmes de « déconnexion » pour les relais, car ces dernières sont plus fiables que les alarmes de « connexion ». On demande souvent : « Le relais est excité en état normal et déexcité en cas de panne ; cela signifie-t-il que le signal de panne du système d’alimentation doit être connecté au contact fermé de ce relais ? » et autres questions similaires. Pour résoudre ces problèmes, il est nécessaire de bien comprendre les contacts du relais ainsi que l’état d’activation de l’alarme. http://yunrun.com.cn/upload/201604/08/201604081933414845.jpg Sélection correcte de l’état d’alarme du relais En général, les instruments dotés de fonctions d’alarme et d’interblocage, les systèmes DCS ainsi que les convertisseurs de fréquence nécessitent tous l’utilisation de relais ; en effet, c’est principalement par l’intermédiaire des contacts des relais et des circuits d’alarme et d’interblocage que ces fonctions sont mises en œuvre. Comme mentionné ci-dessus, « excitation » signifie que l’enroulement du relais est dans un état « sous tension », tandis que « déexcitation » signifie qu’il est dans un état « sans tension ». Lors d’une alarme, est-il préférable que l’enroulement du relais soit dans un état « sous tension » ou « sans tension » ? Analysons les avantages et inconvénients des états « sous tension » et « sans tension » du point de vue de la fiabilité. yunrun.com.cn/tech/604.html Le fait que l’enroulement du relais s’active alors qu’il est « sous tension » pour déclencher une alarme dans le circuit est un concept facile à comprendre. Cependant, il existe un risque : si les connexions correspondantes ne sont pas correctement effectuées et qu’un court-circuit se produit, ou si la source d’alimentation de l’enroulement du relais présente un problème et qu’une alarme doit être déclenchée en cas d’accident, l’enroulement du relais doit pouvoir s’activer alors qu’il est « sous tension ». Si, pour les raisons mentionnées ci-dessus, le relais ne s’active pas, les conséquences peuvent être graves. Si l’alarme est changée en alarme de panne de courant, il n’y aura pas d’absence d’alerte, même si les connexions des instruments ne sont pas correctes ou qu’il y a un court-circuit, si le alimentation de la bobine du relais présente un problème, ou si les instruments sont défectueux. La raison en est que, en l’absence d’alerte, l’enroulement du relais est dans un état « sous tension » ; dès qu’apparaissent les phénomènes anormaux mentionnés, l’enroulement du relais revient à un état « sans tension » ； Les opérateurs et les techniciens de maintenance chercheront la cause de l’alarme en raison de celle-ci. Lorsqu’ils constatent que le signal est normal mais que l’alarme se déclenche, ils rechercheront d’autres causes et élimineront la panne afin de rétablir le fonctionnement normal du circuit d’alarme, ce qui permet d’éviter que l’alarme ne se produise. Il est évident qu’un relais qui déclenche une alarme en cas de perte de tension est plus fiable qu’un relais qui déclenche une alarme lorsque celui-ci est sous tension. Comment augmenter la capacité des contacts d’un relais à supporter une charge ? En usage, si la capacité de charge des contacts ne répond pas aux exigences, on peut résoudre le problème en mettant en parallèle plusieurs paires de contacts. Cependant, des ajustements doivent être effectués avant utilisation afin que la synchronisation des contacts soit conforme aux exigences ; sinon, cela aura l’effet inverse. La meilleure méthode consiste à utiliser des relais intermédiaires ou des contacteurs pour augmenter la capacité de charge des contacts.

Car l'utilisation d’un contact ouvert ne garantit pas la sécurité en cas de déconnexion du circuit.

L’ouverture permanente et la fermeture permanente sont indépendantes du SIS et du DCS. Cela concerne la fiabilité du signal.

4.5 Le système de instrumentation de sécurité doit être conçu de manière à être sûr en cas de panne. Lorsque le procédé présente des exigences de sécurité particulières, il peut être conçu en mode intrinsèquement sûr. La version sûre en cas de panne doit être conçue pour un arrêt sans excitation ； Les systèmes non sûrs en cas de panne doivent être conçus pour une arrêt d’excitation. Spécifications techniques du système de sécurité instrumenté (SIS) de Sinopec

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Déterminé par le modèle requis. Les systèmes de instrumentation de sécurité dans les industries de processus fonctionnent généralement en mode à faibles exigences. Afin d’améliorer la fiabilité, il s’agit généralement d’un système sûr en cas de panne, c’est pourquoi des contacts fermés sont utilisés. Action d’arrêt en cas de panne de courant. Pour l’industrie automobile, comme les systèmes de freinage, on est alors dans un mode à hauts exigences. Ce sera l’inverse