Problème de direction du circuit d’air de la vanne de régulation
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Comment se fait le passage de l’air dans cette vanne de régulation ? Veuillez, grand maître, résoudre cela !
Le cou est tellement fatigué. Ma tête est tordue à 90°, ce qui affecte ma capacité de réflexion. Tournez l’image, s’il vous plaît
En général, le parcours des gaz dans une vanne de régulation est : valve à filtration et dépression d’air — positionneur — valve commandée par air — interrupteur de fin de course — actuateur. Cependant, on ne sait pas quel type de vanne de régulation c’est, ni dans quel sens elle assure la régulation
On n’a pas pris de photos au début en démontant la vanne ? ？
Voyez s’il y a des vannes que vous connaissez pour comparer ! Cette catalyse de valve doit être très importante
La ligne noire sur le schéma représente le trajet de l’air d’alimentation, qui arrive finalement au positionneur de vanne. Si l’on ne tient pas compte des autres tuyaux complexes qui partent du positionneur pour rejoindre la partie supérieure ou inférieure de la tête de membrane, il s’agit alors d’une vanne de régulation ordinaire (FO ou FC). La ligne jaune montre le trajet depuis la vanne de maintien vers la partie supérieure de la tête de membrane ; à l’endroit indiqué par la flèche rouge, on voit également un tuyau qui se connecte à la partie inférieure de la tête de membrane. Par conséquent, il s’agit probablement d’une vanne à double action. La vanne de maintien est située dans un endroit où les tuyaux sont trop enchevêtrés, il est difficile de voir clairement les tuyaux qui sortent, ce qui rend l’analyse compliquée
Dernière modification de ce post par sagesse GE le 11/04/2019 à 20:07 : Applications typiques de la vanne de maintien FISHER377 : 1. Lorsque la pression d’air de commande est normale, le positionneur ajuste la position de la vanne ; 2. Lorsque la pression de commande est faible, la vanne se verrouille ou reste en position. 3. Il existe typiquement 3 façons de connecter les circuits d’air ; en comparant avec les schémas des circuits d’air fournis en annexe, on peut déterminer quelle fonction sera assurée.
Merci ! :poignée de main
Il s’agit d’une vanne de régulation dotée d’une fonction d’amplification : l’entrée du positionneur est reliée à l’amplificateur, et la sortie de cet amplificateur est connectée à l’organe d’exécution. Il sert principalement à augmenter la vitesse de commutation ; il est également possible d’utiliser directement celui provenant du positionneur. Quant à la raison pour laquelle c’est conçu ainsi, cela dépend des circonstances du moment.
Ce circuit d’air est plutôt classique, il doit y avoir aussi un réservoir d’air séparé, non ?
La valve de maintien FISHER377 est un composant pneumatique très classique de Fisher. Il y a deux problèmes : 1, cette vanne dispose-t-elle d’un réservoir d’air ? 2, est-ce que cette vanne est réglée par ressort ou simplement à double cylindre ? D’après le schéma, l’air provient de la source, passe par la vanne de filtration et de dépression, puis atteint le positionneur pour former le circuit d’air de commande. Les deux autres sources d’air passent par la valve de maintien 377, qui sert de circuit d’air de commande pour actionner la vanne ; lorsque la pression de l’air est faible, la valve de maintien 377 se déclenche afin de maintenir la vanne en position ou de la placer en position de panne.
Y a-t-il aussi des réservoirs à air et des amplificateurs pneumatiques ? Celui du côté droit du cylindre, c’est le 377.
C’est comme ça s’il y a un réservoir d’air. Je vois que c’est à double action.
Pas d’amplificateur pneumatique, pas de réservoir d’air non plus