Schéma des circuits d’air du cylindre
Thread Content
Quelqu’un connaît le schéma des circuits d’air de ce type de cylindre et de valve électromagnétique ? Une vanne solénoïde normale à trois voies n’a-t-elle pas une entrée, une sortie et une évacuation ? Comment les trois sorties de cette vanne électromagnétique sont-elles toutes connectées au cylindre ? Comment ce cylindre fonctionne-t-il ?
La source d’air passe par une vanne de dépression jusqu’à la valve électromagnétique ; cette dernière relie d’une part l’orifice central du cylindre, et d’autre part, via des connecteurs à deux voies, les orifices supérieur et inférieur du cylindre. N’est-ce pas contradictoire d’agir de la sorte ?
Ne vous occupez pas du cylindre, regardez le positionneur, la partie boîte verte derrière le filtre muni d’un manomètre
Il n’y a pas de positionneur ici, c’est contrôlé par une valve électromagnétique. Celui qui se trouve en dessous de la vanne de dépression devrait être une vanne électromagnétique à trois voies
D'après la troisième photo, l'ouverture de la vanne est de 0, 50 ou 100
L’alimentation en air au milieu est avec la vanne ouverte, celle des deux côtés est avec la vanne fermée, cela ne crée pas de conflit. Deux vannes électromagnétiques à trois voies : lors de l’ouverture de la vanne, l’air pénètre dans le cylindre central ; lors de la fermeture de la vanne, l’air présent dans le cylindre central est comprimé par un ressort et dirigé vers les cylindres latéraux. C’est ce que je suppose. Ce type de valve à course angulaire des dents de peigne permet également l’alimentation en air depuis les deux côtés, qui est dirigé vers le cylindre central par le circuit d’air à l’intérieur du cylindre.
Je suis d'accord avec l'opinion ci-dessus : pourquoi un flux va-t-il jusqu’au milieu du cylindre, tandis que l’autre se divise en deux pour atteindre les deux extrémités du cylindre ? C’est principalement parce que ce cylindre contient deux pistons ; les pistons d’admission des deux côtés se déplacent vers le milieu, tandis que le piston d’admission central se déplace vers les deux côtés. Il suffit de voir si la valve électromagnétique est à 2 positions et 3 voies ou à 2 positions et 5 voies pour déterminer s’il y a un ressort de réinitialisation dans le cylindre……
Ceci est une entrée d’air des deux côtés, la vanne est ouverte. La valve ferme l’air au milieu, qui est évacué vers le haut et le bas du cylindre par la vanne électromagnétique ?
Ici, lorsque la vanne d’admission centrale est ouverte ou fermée, l’air central passe par la sortie de la valve électromagnétique vers le haut et le bas du cylindre ?
Je suis d'accord avec l'opinion de celui d'en haut. Il s’agit probablement d’un cylindre à double action, avec une vanne de ventilation au milieu et des échappements des deux côtés ； Vannes d’admission fermées des deux côtés, échappement au milieu. En regardant le schéma des circuits pneumatiques de la vanne électromagnétique, on devrait comprendre
S’il s’agit d’un cylindre à double action, il devrait s’agir d’une valve électromagnétique à deux positions et quatre voies. Il vaudrait mieux que le propriétaire du forum vérifie le modèle de la vanne électromagnétique. Deux trois-voies ne peuvent pas contrôler un cylindre à double action.
Quand tu m’as répondu, j’y ai repensé : il est impossible que l’air du milieu revienne dans les cylindres supérieur et inférieur lorsque la vanne est fermée, car il n’y aurait alors pas de trou de décharge. La prochaine fois que la vanne s’ouvrira, l’air des deux cylindres ne pourra pas s’échapper et la vanne ne pourra pas s’ouvrir. De plus, la vanne électromagnétique que vous avez là est la plus ancienne vanne électromagnétique à trois voies d’ASCO. Donc, pour une vanne solénoïde à trois voies, elle doit obligatoirement disposer d’une fonction de réinitialisation par ressort. Quant à l’action consistant à relier un autre circuit d’air à la bouche de décharge de la vanne solénoïde, je pense que cela ne sert qu’à réaliser une certaine fonction. Je ne vois pas non plus l’endroit exact où se trouve la panne ; vérifiez si le point de panne de cette vanne reste en position initiale. Je ne peux penser qu’à ça, je n’ai vraiment jamais vu ce type de circuit d’air non plus
Ce post a été modifié pour la dernière fois par Benbang Vannes de régulation – Ing. Li le 24/05/2019 à 11:33. En fait, tout le monde a négligé un problème : bien que certains experts aient analysé la forme structurelle pour conclure que le cylindre rouge est à double action, les paramètres du cylindre sur la première image indiquent déjà qu’il s’agit d’un cylindre à double action (DA signifie double action). Mais ce qui est étrange, c’est pourquoi les trois orifices de cette vanne électromagnétique sont-ils connectés au cylindre ? En général, les cylindres ont une entrée d’air ouverte et une autre fermée ； Il en va de même pour l’échappement : une entrée permet l’arrivée d’air, tandis qu’une autre sortie permet l’évacuation de l’air ; c’est pourquoi les vannes électromagnétiques pour cylindres à double action sont généralement de type 2/5 voies ； Mais avec ce branchement des tuyaux d’air, l’unique explication est que le cylindre n’est pas comme nos cylindres habituels : l’air qui entre au milieu pousse les engrenages à l’intérieur du cylindre, tandis que les entrées d’air aux deux extrémités repoussent les engrenages vers l’intérieur sous l’effet de la pression. Ce n’est qu’en comprenant d’abord ce cylindre de cette manière que l’on peut comprendre le circuit d’alimentation en air. Quant à ce que le posteur comprend comme action de l’interrupteur, où est évacué l’air contenu dans le cylindre ? Est-ce que c’est entré dans le cylindre à nouveau par le circuit de la vanne électromagnétique ? A-t-il été évacué par la vanne électromagnétique ? J’aimerais le savoir aussi ! Ma supposition est que l’air a été évacué par la vanne électromagnétique, et non entré dans le cylindre via un nouveau circuit. L’orifice d’entrée de la vanne électromagnétique reste constamment ouvert, mais l’orifice de sortie se commute alternativement. Si l’orifice de sortie s’ouvre pour laisser sortir l’air, et que l’autre extrémité bloquée s’ouvre également pour recevoir les gaz évacués du cylindre, cela provoquera certainement l’entrée de l’air dans la direction opposée, le cylindre ne fonctionnera pas et les flux d’air s’annuleront mutuellement ； C’est ma propre interprétation, je ne sais pas si c’est correct !
Puis-je vous ajouter sur WeChat, ou dans un groupe WeChat ? Je suis un nouvel opérateur de tableau de bord et je veux apprendre**
Je trouve que ce que tu dis a du sens, mais si... il y a du gaz dans le cylindre qui peut circuler des deux côtés du piston, alors le piston ne pourra rester en place que... Si c’est bien une vanne électromagnétique à deux voies, il s’agit certainement d’un cylindre à action simple avec une vanne……
Sur la troisième photo indiquée au 5e étage, l’indicateur de position de la vanne présente trois niveaux : 0, 50 % et 100 %. D’une part, cet actuateur permet une régulation continue, et d’autre part, on peut choisir parmi trois niveaux : 0, 50 % et 100 %. Ainsi, du point de vue du contrôle, il y a une grande différence avec les cylindres à interrupteur. Donc, le propriétaire du sujet peut-il confirmer s’il s’agit d’une vanne à ouverture/fermeture ou d’une vanne de régulation (retour ou décharge) ?