Verrouillage à l’ouverture du volet éolique en position fermée complète

Ce ne peut pas non plus être le corps de la vanne à jet rapide (VALUE), utilisant un fluide similaire à la vapeur, n’est-ce pas ?

C’est bien là la caractéristique de la vanne à ailettes. Trempez un coton propre imbibé d’un peu d’huile moteur pour nettoyer les surfaces de serrage, puis ouvrez et fermez à plusieurs reprises ; s’il n’y a pas de blocage, tout est en ordre. Vérifier si le cylindre de l’organe d’exécution fuit : injecter de l’air comprimé des deux côtés respectivement, fermer l’entrée et la pression ne doit pas baisser après un certain temps. En cas de fuite, la force de sortie de l’actuateur ne sera pas à la hauteur des exigences.

Vanne à gaine de vapeur pour gaz d’échappement Klaus.

Il n’y a pas de problème avec l’organe d’exécution ; je pense que la limite de la plaque de régulation temporelle est trop en arrière, ce qui fait que le corps de valve se ferme trop complètement.

:L est également une vanne utilisée dans le traitement des gaz d’échappement. Ici, nous avons une vanne similaire à celle que vous décrivez : après avoir ouvert l’alimentation en air quatre ou cinq fois, elle s’est bloquée en position intermédiaire. L’inspection de la fermeture de la plaque de la vanne est identique à ce que vous avez dit ; après avoir récupéré la vanne auprès du fabricant pour l’inspecter, on a constaté que les pièces des orifices axiaux supérieurs et inférieurs de la vanne (des éléments similaires à des pièces de verrouillage) étaient cassées en plusieurs endroits, ce qui a entraîné un blocage complet

C’est un problème courant des vannes à disque, dû à leur structure. La plaque de la vanne à disque (c’est-à-dire le corps de la vanne) et la surface de serrage du siège de la vanne forment une surface en forme de cône ; lors du fermage, afin de réduire les fuites, la position de fermeture se trouve parfois près de la valeur minimale (près de la ligne centrale radiale). Les surfaces de fermeture existent en deux matériaux : fermeture rigide et fermeture souple. Dans le cas d’une surface de fermeture rigide, les impuretés présentes dans le fluide ne se détachent pas facilement une fois collées, ou bien la surface de fermeture se corrode (ce qui augmente la résistance au frottement). Lorsque la plaque de vanne est fermée près de la ligne centrale radiale, le débit de fuite diminue. Lors de l’ouverture, en raison d’un couple insuffisant de l’organe d’exécution (résistance au flux du fluide, résistance entre le levier de vanne et le siège de vanne, résistance de la surface de fermeture – ces deux dernières résistances augmentant), la vanne ne peut pas s’ouvrir. Par conséquent, lors de l’ajustement de la limite de fermeture de la vanne, les limites électriques et mécaniques doivent être ajustées en coordination. Dans la plage de débit de fuite requise, il n’est pas facile de le fermer trop étroitement. En même temps, assurer la lubrification entre le tige de vanne et le siège de vanne, ainsi que renforcer le couple de l’actionneur.

Je suis d'accord avec l'opinion ci-dessus : il s'agit bien du problème de couple de sortie du cylindre. Augmenter légèrement la pression de l'air peut également être une solution. Le poinçon de limitation est aussi un facteur à prendre en compte, mais la vanne est principalement limitée par le cylindre lui-même. Lorsqu'elle atteint la position du poinçon de limitation, la force ne devrait pas être très élevée, sinon le corps de la vanne (la plaque de vanne) se déformerait……

Je pense que le problème principal réside dans l’organe d’exécution. Bien sûr, avec le temps, l’usure des surfaces de serrage de la vanne à ailettes peut également avoir un impact. Augmenter directement la pression dans le cylindre pourrait être une solution

1. Lorsque la vanne à ailettes à fermeture hermétique est fermée, en réalité, un corps conique est inséré dans un orifice conique (ce qui ressemble un peu à ce qui se passe lors de la fermeture d’une vanne à aiguille). Pour que le degré de serrage des surfaces de jointure en un endroit donné soit exactement celui requis, les exigences de fabrication sont très élevées. 2. L’adaptation entre le corps de vanne et les aubes de la vanne à ailettes dépend de la température lors du fonctionnement de la vanne. La limite est définie en fonction de la position à laquelle la vanne maintient une pression hermétique à la température maximale. Ainsi, pour ces deux raisons, la limitation ne devrait généralement pas fonctionner lors d’un contrôle normal (à température ambiante). Une raison importante pour laquelle une vanne à ailettes ne peut pas s’ouvrir une fois fermée est le rétrécissement du corps de la vanne après refroidissement, ce qui verrouille les ailettes. Cela se produit lorsque la vanne est fermée en état chaud. Ajouter une couche de chauffage et d’isolation à l’extérieur du siège de la vanne peut résoudre le problème dans une certaine mesure ； Ajuster la limite à la position de fermeture complète des vannes à température ambiante peut également résoudre le problème. Cependant, cela pose le problème de fuite de la vanne juste après son fermeture en conditions de fonctionnement (avant qu’elle ne se refroidisse). Il faut décider s’il convient de l’utiliser en fonction des exigences du procédé.

L’explication au 8e étage est très claire : pour ce type de vanne à aile en fermeture hermétique, si elle se ferme trop hermétiquement, elle risque de s’encrasser. Personnellement, je pense que la fermeture de la vanne de régulation est secondaire ; la flexibilité est ce qui compte vraiment. Changer les limites est effectivement la méthode la plus directe.

C’est une nouvelle vanne, c’est juste que la plaque de la vanne est coincée dans le siège de la vanne.

Il est effectivement fermé en état chaud, l’analyse est très pertinente.

Aujourd’hui, j’ai refait des tests : j’ai désactivé la limitation du cylindre, de sorte que la vanne ne peut plus atteindre la position où elle s’était bloquée hier (voir image ci-dessous). Cela est probablement dû à un écart trop grand entre le mouvement du cylindre et le corps de la vanne ; à l’avenir, lors de l’installation en ligne, le cylindre sera monté sur le côté, avec des supports pour empêcher son rotation. On observe que la vanne est bien en contact avec le siège de fermeture à cette position fermée ; en soufflant de l’air à 0,7 MPa sur la zone de serrage, et en pulvérisant de l’eau de l’autre côté, aucune fuite n’a été observée. Après la fermeture de la vanne, celle-ci ne s’ouvre à nouveau que lorsque la pression d’air de commande atteint 0,4 MPa. Comme cette vanne est équipée d’un système de verrouillage et de régulation, les exigences du procédé prévoient de tester la réouverture du circuit d’air en utilisant un signal de courant émis par le DCS ; par la suite, de la vapeur pour le jacket pourrait être utilisée pour poursuivre les tests. Je mettrai à jour la situation dès qu’il y aura du progrès. Merci pour vos conseils !

Est-ce à double excentricité ou à triple excentricité ? Structure du joint d’étanchéité ?

Augmenter le couple de mise en mouvement est essentiel ; lorsque la précision mécanique est difficile à déterminer, il convient d’envisager des corrections

Cette vanne a un étanchéité rigide ; il s’agit probablement d’un cylindre trop petit, ce qui entraîne une force de poussée insuffisante

Puisqu’il s’agit d’une vanne à ailettes, elle est utilisée comme vanne de régulation. Est-il possible de mettre en place une limite inférieure dans le DCS ou directement sur la vanne, afin d’éviter qu’elle ne se ferme complètement ? Ainsi, il sera plus facile de l’ouvrir à nouveau.

Aujourd’hui, le problème a enfin été résolu. En y repensant, nous avons pris pas mal de détours tout au long du processus. Au début, cette vanne n’a pas pu être testée en raison des dommages subis par la vanne à commande pneumatique et le positionneur lors de son installation. Une fois le nouveau positionneur arrivé, elle est entrée dans la phase de tests d’interblocage. À ce moment-là, son fonctionnement était légèrement plus difficile que celui des autres vannes du même type, mais cela n’a pas été pris au sérieux. Plus tard, le personnel technique a utilisé pendant un certain temps de la vapeur de chauffage pour le gaine, et lorsqu’on a arrêté l’alimentation en vapeur, on a constaté que la vanne s’était bloquée et ne pouvait plus s’ouvrir. À l’époque, le traitement en ligne consistait à envoyer répétitivement des signaux d’ouverture/fermeture afin d’augmenter la pression de l’alimentation en air à 0,65 MPa, mais la vanne ne pouvait pas s’ouvrir. On craignait qu’un corps étranger ne soit bloqué à cause du fait que la vanne n’était pas débranchée pendant le purgage du procédé ; on a donc demandé de la débrancher pour vérifier. Après avoir débranché la vanne, aucun corps étranger n’a été trouvé, ce qui a permis d’augmenter encore davantage la pression de l’alimentation en air pour finalement ouvrir la vanne. En y repensant, c’est la peur qu’un corps étranger s’y bloque qui a empêché d’augmenter davantage la pression de l’air en ligne ； La question du chauffage par circulation a également été envisagée ; comme ces vannes pouvaient fonctionner à température ambiante, il n’a pas été nécessaire de procéder à des essais de préchauffage au vapeur avec doublure isolante. Une série d’erreurs a entraîné un gaspillage de ressources humaines et matérielles.