Veuillez indiquer quelques points importants à prendre en compte pour la compétition de mise en service des portes électriques et pneumatiques

Quelle entreprise ? Quel modèle de positionneur mécanique Fisher utilisez-vous ? Il semble que vous utilisiez pas mal d’équipements

Je ne peux t’aider qu’à ce point, jeune homme ; apprends progressivement. Le positionneur de vanne se divise, selon sa structure, en positionneurs de vanne pneumatiques, électriques et intelligents. C’est un accessoire essentiel pour les vannes de régulation, utilisé généralement en combinaison avec des vannes de régulation pneumatiques. Il reçoit le signal de sortie du régulateur, puis utilise ce signal pour contrôler la vanne de régulation pneumatique. Lorsque la vanne se déplace, le déplacement de la tige de la vanne est renvoyé au positionneur par un mécanisme, et l’état de la vanne est transmis au système supérieur par un signal électrique. Les positionneurs de valve peuvent être classés, en fonction de leur structure et de leur principe de fonctionnement, en positionneurs de valve pneumatiques, en positionneurs de valve électro-pneumatiques et en positionneurs de valve intelligents. Le positionneur de vanne permet d’augmenter la puissance de sortie de la vanne de régulation, de réduire le retard dans la transmission du signal de régulation, d’accélérer la vitesse de déplacement du levier de vanne, d’améliorer la linéarité de la vanne, de surmonter la friction du levier de vanne et d’éliminer l’effet des forces d’équilibrage, assurant ainsi un positionnement correct de la vanne de régulation. 01 Classification des positionneurs de valve 1. Les positionneurs de valve sont classés en fonction du signal d’entrée en positionneurs pneumatiques, positionneurs électriques et positionneurs intelligents. (1) Le signal d’entrée du positionneur de valve pneumatique est un signal pneumatique standard, par exemple un signal pneumatique de 20 à 100 kPa, et son signal de sortie est également un signal pneumatique standard. (2) Le signal d’entrée du positionneur de valve électrique est un signal de courant ou de tension standard, par exemple un signal de courant de 4~20 mA ou un signal de tension de 1~5 V. À l’intérieur du positionneur, le signal électrique est converti en force électromagnétique, qui est ensuite transmise sous forme de signal pneumatique au valve de commande. (3) Le positionneur de valve électrique intelligent convertit le signal électrique émis par la salle de contrôle en un signal pneumatique pour actionner la valve de régulation. En fonction de la force de frottement du levier de la valve pendant son fonctionnement, il compense les forces d’asymétrie causées par les fluctuations de pression du fluide, permettant ainsi que l’ouverture de la valve corresponde au signal électrique émis par la salle de contrôle. De plus, une configuration intelligente permet de définir les paramètres appropriés afin d’améliorer les performances de la vanne de contrôle. 2. Selon la direction du mouvement, on peut distinguer les positionneurs de vannes unidirectionnels et les positionneurs de vannes bidirectionnels. Lorsqu’un positionneur de valve unidirectionnel est utilisé avec un actuateur à piston, le positionneur ne fonctionne qu’en une seule direction. Le positionneur de valve bidirectionnel, quant à lui, agit des deux côtés du cylindre de l’actuateur à piston, fonctionnant donc dans les deux directions. 3. Selon le signe du gain des signaux de sortie et d’entrée du positionneur de valve, on distingue les positionneurs de valve à action directe et ceux à action inverse. Lorsque le signal d’entrée du positionneur de valve à action directe augmente, le signal de sortie augmente également ; par conséquent, la gain est positif. Lorsque le signal d’entrée du positionneur de valve à réaction augmente, le signal de sortie diminue ; par conséquent, la gain est négatif. 4. Selon le fait que le signal d’entrée du positionneur de vanne soit analogique ou numérique, on peut distinguer les positionneurs de vanne ordinaires des positionneurs électriques à bus de terrain. Le signal d’entrée des régulateurs de vannes ordinaires est un signal pneumatique ou électrique analogique, tandis que le signal d’entrée des régulateurs de vannes électriques à bus de terrain est un signal numérique du bus de terrain. 5. Selon la présence ou non d’un CPU, on peut distinguer les positionneurs électriques ordinaires des positionneurs électriques intelligents. Les positionneurs de vannes électriques ordinaires n’ont pas de CPU ; par conséquent, ils ne sont pas intelligents et ne peuvent pas effectuer de calculs intelligents. Le positionneur de valve électrique intelligent est équipé d’un CPU qui permet de réaliser des calculs intelligents, tels que la compensation non linéaire du canal avant. Le positionneur de valve électrique basé sur des bus de terrain peut également disposer de modules fonctionnels tels que PID pour effectuer les calculs correspondants. 6. On peut également les classer selon la méthode de détection du signal de retour. Par exemple, des positionneurs de valve qui détectent le signal de position de la vanne par des liaisons mécaniques ; des positionneurs de valve qui détectent le déplacement du levier de la vanne par l’effet Hall ; des positionneurs de valve qui détectent le déplacement du levier de la vanne par induction électromagnétique, etc. 02 Principe de fonctionnement du positionneur Le positionneur de vanne est l’accessoire principal de la vanne de régulation. Il utilise le signal de déplacement du levier de vanne comme signal de mesure de retour en entrée, et le signal de sortie du régulateur comme signal de consigne, pour effectuer une comparaison. Lorsqu’il y a une différence entre les deux, il modifie le signal de sortie destiné à l’organe d’exécution, ce qui provoque son action, établissant ainsi une correspondance un à un entre le déplacement du levier de vanne et le signal de sortie du régulateur. Par conséquent, le positionneur de vanne constitue un système de contrôle rétroactionnel dont le signal de mesure est le déplacement du tige de vanne et le signal de consigne est la sortie du régulateur. La variable de commande de ce système de contrôle est le signal de sortie du positionneur de vanne vers l’actuateur. (1) Utilisé pour les systèmes de régulation importants où des exigences élevées en matière de qualité de régulation sont requises, afin d’améliorer la précision et la fiabilité de positionnement de la vanne de régulation. (2) Utilisé dans les cas où la différence de pression aux deux extrémités de la vanne est élevée (△p > 1 MPa). En augmentant la pression de l’alimentation en air pour renforcer la force de sortie de l’organe d’exécution, on peut surmonter la force déséquilibrée exercée par le liquide sur le corps de vanne et réduire les erreurs de course. (3) Lorsque le fluide à réguler est à haute température, haute pression, basse température, toxique, inflammable ou explosif, afin d’éviter toute fuite, on serre souvent fortement le remplissage ; par conséquent, la force de frottement entre le levier de vanne et le remplissage est importante. Dans ce cas, un positionneur peut permettre de surmonter le retard de réponse. (4) Lorsque le fluide à réguler est un fluide visqueux ou contient des particules solides en suspension, l’usage d’un positionneur permet de surmonter la résistance du fluide au déplacement de la tige de vanne. (5) Utilisé pour les vannes de régulation à grand diamètre (Dg > 100 mm), afin d’augmenter la force de sortie de l’actionneur. (6) Lorsque la distance entre le régulateur et l’actuateur dépasse 60 m, l’utilisation d’un positionneur permet de surmonter le retard de transmission du signal de commande et d’améliorer la vitesse de réponse du volet. (7) Utilisé pour améliorer les caractéristiques de débit de la vanne de régulation. (8) Lorsqu’un régulateur contrôle deux actionneurs pour une régulation en plusieurs étapes, on peut utiliser deux positionneurs qui reçoivent respectivement le signal d’entrée bas et le signal d’entrée haut ; ainsi, un actionneur fonctionne à basse position et l’autre à haute position, ce qui constitue une régulation en plusieurs étapes. 03 Recueil des méthodes courantes de mise en service des positionneurs I. Étapes de mise en service du positionneur ABB : 1. Réglages du panneau du positionneur : 2. Branchement interne (4 fils) : fils de retour et fils d’injection. 3. Mode de changement des paramètres importants avant le débogage : ? (1) Changer entre mode local et mode distant. Gardez la touche MODE enfoncée sans la relâcher, puis cliquez sur les touches ↑ et ↓ pour effectuer le changement. ?（2）Entrer dans 1.1 (contrôle à distance) 1.2 (contrôle local) de la manière indiquée à （1）?（3）Pour une ouverture rapide, appuyez d’abord sur la touche ↑ puis sur la touche ↓ ； Pour effectuer un arrêt rapide, il faut d’abord maintenir la touche ↓, puis la touche ↑, afin de terminer l’opération. ?（4）En utilisant la méthode de ?（1), on accède à 1.3, où apparaît le mot SENS-POS, ce qui signifie que l’arc formé par la barre de liaison et le bouton arrière reste dans une plage symétrique après ajustement du positionneur. 4. Étapes de débogage (1) ?P1.0 : Appuyez simultanément sur les flèches ↑↓, puis cliquez sur la touche “ENTER” ; le mot “LINEAR” apparaîtra pour régler la course angulaire et la course linéaire. (2) P1.1 : Maintenez la touche MODE, cliquez sur les touches ↑ ↓ pour accéder au menu P1.1. Appuyez régulièrement sur la touche ENTER pendant 3 secondes, puis relâchez-la lorsque l’écran affiche un compte à rebours à 0 ; cela déclenchera l’autoreglage jusqu’à ce que le mot « COMPIETE » apparaisse. (3) P1.4 : Lors de la sortie (E*T), des options « Enregistrer » et « Ne pas enregistrer » s’affichent. En maintenant la touche « ENTER » pendant 3 secondes, l’affinement est enregistré ; si on ne veut pas l’enregistrer, il suffit d’appuyer directement sur la touche ↑ pour revenir au mot « Abandonner », puis de maintenir à nouveau « ENTER » pendant 3 secondes pour quitter. (4) À P2.3, le mot REVERSE apparaît, indiquant l’action directe et inverse de la vanne de régulation et du positionneur. (5) Sur P3.2 apparaissent les mots CW/CCW ; cela permet de régler l’effet direct et inverse des commandes DCS et des positionneurs locaux. (6) À P3.3 apparaît le mot E*T, qui signifie quitter. (7) Lorsque le mot DIGEET apparaît à P8.2, ce qui est ajusté, c’est l’action directe et inverse du retour du DCS et du positionneur local. Les paramètres ci-dessus correspondent aux étapes importantes de réglage ; pour plus de détails, veuillez consulter le manuel ! II. Étapes de mise en service du positionneur de valve FISHER DVC6000 : Ouvrez le manipulateur manuel 275/375, sélectionnez l’application Hart (HART Application) dans le menu principal (Main Menu), puis trouvez ce positionneur dans la section On line. Accédez successivement à Setup&Diag ——Detailed Setup——Mode——Instument Mode (ou accédez directement en appuyant sur la touche rapide de la télécommande) —— Avertissement ! Lorsque le mode « en service » est envoyé à l’instrument, la vanne peut bouger (Avertissement ! La vanne peut se déplacer lorsque le mode En service est envoyé à l’instrument.). Appuyez sur OK pour entrer en mode instrument (Instrument Mode), sélectionnez « Out of service », puis appuyez sur ENTER — un message indiquera « Le mode instrument est déjà en mode hors service ! » Retournez à l’interface principale, puis accédez successivement à Setup&Diag — Basic Setup — Auto setup — Setup Wizard : 1. Sélectionnez l’unité de pression que vous utilisez (Pressure units (psi)), puis appuyez sur ENTER ； 2. Après avoir saisi la pression maximale d’alimentation en air (Max Supply Press (psi)), appuyez sur ENTER ； 3. Après avoir sélectionné le fabricant de l’actuateur (Actuator Manufacturing), appuyez sur ENTER. Si aucune de ces marques n’est disponible, choisissez OTHER ； 4. Pour un actuateur à action simple avec ressort, choisir 3 ; pour un actuateur à action double avec ressort, choisir 4 ; pour un actuateur à action double sans ressort, choisir 2 ； 5. Sélectionnez ROTARY. Ensuite, si le signal zéro de la vanne indique qu’elle est ouverte, choisissez 2 ; sinon choisissez 1. Puis sélectionnez à nouveau 1, puis YES pour choisir automatiquement l’orientation de la vanne ainsi que sa valeur de gain ； 6. Vérifier s’il y a un amplificateur de volume ou une valve de libération rapide (Y a-t-il un amplificateur de volume ou une valve de libération rapide ?) ； 7. Indication : Les informations de l’actuateur sont en train d’être envoyées à l’instrument, veuillez patienter. « Actuator information is being sent to the instrument. Please wait »…” ； 8. Sélectionner l’utilisation des paramètres par défaut de usine : Utiliser les paramètres par défaut pour la configuration ? (Oui est recommandé pour la configuration initiale) Appuyer sur ENTER après avoir choisi Oui ； 9. Indication : Les paramètres par défaut de sortie sont en train d’être envoyés à l’instrument. Veuillez patienter. « Factory default are being sent to the instrument. Please wait »… ” ； 10. Continuer la configuration automatique : choisir l’ajustement de l’amplificateur « To continue Auto Setup, select Relay Adjust » ” ； 11. Souhaitez-vous effectuer des ajustements de l’amplificateur maintenant ? (Voulez-vous effectuer l’ajustement de relais maintenant ?) Si c’est à double action, choisissez Oui ; si c’est à simple action, choisissez Non, puis appuyez sur ENTER ； 12. Sélectionner l’étalonnage du trajet (Pour continuer, sélectionnez Auto Calib Travel.) Appuyez sur OK ； 13. Souhaitez-vous effectuer maintenant la calibration automatique du trajet ? (Voulez-vous exécuter la calibration Auto Travel maintenant ? Sélectionnez OUI pour la configuration initiale) Après avoir sélectionné OUI, appuyez sur ENTER ； 14. Avertissement ! La calibration entraînera une variation soudaine de la sortie du instrument. Appuyez sur OK ； 15. Ajustement du point de croisement (Select Crossover Adjust) : Manual/Last Value/Default. En général, on choisit Default puis on appuie sur ENTER. On opte pour Manual uniquement si la précision après l’ajustement par défaut est insuffisante ； 16. Nous entrons maintenant dans le processus de calibration automatique du parcours ; une fois terminé, le mode indicateur redeviendra « En service » ! III. Étapes de mise en service du positionneur Memosens SVI-II : 1. Vérifier que les connexions électriques et l’installation de la vanne sont complètes ； 2. Passer en mode manuel (Manual) ； 3. Vérifier et ajuster tous les paramètres structurels (CONFIGURATION) ； 4. Exécution de la recherche automatique des points de mise en marche complète et d’arrêt complet (STOPS). 5. Activer la fonction d’ajustement automatique (autoTUNE) pour obtenir de nouveaux paramètres de réponse dynamique ； 6. Vérifier s’il y a des messages d’erreur ； 7. Essayez une manipulation manuelle pour voir si cela fonctionne normalement ； Quitter le mode manuel pour revenir au mode de contrôle automatique. Procédure du menu : Après avoir connecté la source de signal, ajustez le signal d’entrée à 12 mA. Le système effectuera un test de diagnostic, puis affichera alternativement la position de la vanne et la valeur du signal d’entrée. À ce moment-là, le système peut être en mode manuel ou automatique, en fonction de son état avant la panne de courant lors du dernier fonctionnement. Si l’écran affiche la position de la vanne en utilisant (POS-M), cela indique que le mode manuel est activé ； Si (POS) est affiché pour l’indication de la position de la vanne, cela signifie qu’elle est en mode automatique. Ensuite, suivez le flux diagramme pour finaliser la configuration. IV. Étapes de mise en service du positionneur YTC de Yongtai en Corée : 1. Conditions : ① Source d’air stable, pression ≥ 0,3 MPa (pression pour les positionneurs à course angulaire ≥ 0,5 MPa) ② Appareil d’entrée de signal 4-20 mA 2. Mise en service : ① Ouvrir le couvercle avant du positionneur et ouvrir la boîte de connexion électrique. ②Connecter la source d’air stable à la vanne de filtration et de dépression, puis la sceller hermétiquement. ③Distinguez les bornes positive et négative pour connecter correctement le dispositif d’entrée de signal. ④Ouvrez l’interrupteur d’alimentation en gaz, ajustez le bouton de réglage à « 0 » vers le bas jusqu’à ce que l’aiguille du manomètre de dépression ne soit plus à zéro, puis tournez lentement le bouton de réglage à « 0 » dans le sens inverse afin que l’aiguille se situe précisément à la position 0. ⑤En entrant des signaux de 25 % (8 mA), 50 % (12 mA), 75 % (16 mA) et 100 % (20 mA), observez la course de descente (montée) de l’aiguille : A. Si une seule course dépasse 1/4 du cadran, cela indique que la plage du positionneur est trop grande ; il faut alors régler la molette de réglage de la plage (dévisser d’abord le vis, puis régler la molette située en bas dans le sens « — »). Déterminer le degré d’ajustement en fonction de la situation réelle, effectuer des ajustements minutieux un par un, en testant tout en ajustant). B. Si la distance parcourue en une seule fois est trop faible ou inférieure à 1/4 du cadran, cela indique que la plage de mesure du positionneur est trop petite. La procédure est identique à celle de A, mais dans le sens inverse. ⑥Après chaque ajustement de la molette de réglage de la portée, effectuer à nouveau le test ; si l’écart entre la course réelle et la course théorique reste important, ajuster à nouveau la molette de réglage de la portée ； Si l’écart entre le parcours réel et le parcours théorique est faible, ajustez la molette « 0 » pour faire bouger l’aiguille sur l’échelle correspondante, puis introduisez un signal pour vérifier si l’aiguille se déplace correctement. Note : L’ajustement de la plage et de la course est réalisé en combinant le bouton d’ajustement de la plage et le bouton de réglage à « 0 », ce qui permet d’atteindre l’objectif du calibrage. Précautions : (1) Lorsque le signal d’entrée est de 20 mA, la pression de décharge du positionneur doit être > 3 kg (5 kg pour la vanne à boule), généralement de 3,2 à 4 kg. Si la pression est insuffisante, la vanne de régulation s’ouvre/ferme mal et ne fonctionne pas correctement. (2) Vanne de décharge : Lorsque le signal d’entrée est 0, la pression de décharge doit être à 0 ; sinon, la vanne n’est pas complètement fermée. V. Étapes de mise en service du positionneur Siemens : 1. Préparatifs avant la mise en service (1) Connecter la source de vapeur, puis l’alimentation électrique, en faisant passer le courant à plus de 4 mA ； (2) Si le positionneur n’a pas été calibré, l’indication « P » doit apparaître à l’écran pour entrer en mode configuration : appuyez d’abord sur « + », puis simultanément sur « — », et inversement ; observez le point maximal ou minimal de la vanne ； (3) Vérifiez que le point minimal soit entre 5 et 9 ; ne reversez pas les engrenages noirs du positionneur. Assurez-vous que la valeur maximale ne dépasse pas 95, et ajustez la valeur minimale pour qu’elle soit le plus proche possible de 5 ； (4) Utilisez les touches « + » et « — » pour régler la course de la vanne à 50 % ; les préparatifs avant le test sont terminés ； Attention : si le positionneur a été débogué, il doit être réinitialisé. Les étapes de réinitialisation sont les suivantes : appuyez sur la touche pour entrer (valeur par défaut : 50 pour les modèles récents, 55 pour les anciens), puis appuyez sur “+” pendant 5 secondes jusqu’à ce que « OCAY » apparaisse ; ensuite, appuyez à nouveau sur la touche pendant 5 secondes jusqu’à ce que « C4 » apparaisse. Lorsque la main se lève, « P » apparaît. Une fois dans la configuration, les étapes de débogage sont identiques aux points 2, 3 et 4 ci-dessus. 2. Étapes de calibration d’initialisation A : Initialisation automatique de l’actuateur. Note : Avant l’initialisation automatique, il est impératif de définir correctement la direction d’ouverture et de fermeture de la vanne ! Sinon, l’initialisation ne peut pas avoir lieu ! (1) Déplacer correctement l’actuateur pour le sortir de la position centrale et commencer l’initialisation. Sélection de la course linéaire : Sélection de la course angulaire : Utiliser les touches “+” et “–” pour changer ； (2) Appuyez brièvement sur la touche de fonction pour passer au deuxième paramètre : Affichage : ou, utilisez les touches “+” et “—” pour changer ； Note : Ce paramètre doit correspondre à la valeur définie par l’interrupteur du ratio d’effet de levier. (3) Utilisez la touche fonction pour passer au paramètre trois ; l’affichage sera le suivant : si vous souhaitez que la quantité totale de course calculée, une fois la phase d’initialisation terminée, soit exprimée en mm, cette étape doit être configurée. Pour ce faire, vous devez sélectionner sur l’écran la même valeur que celle fixée par le clou de commande sur la règle graduée. (4) Utilisez la touche fonction pour passer au paramètre quatre ; l’écran affiche alors ce qui suit : (5) Appuyez sur la touche “+” pendant plus de 5 secondes pour démarrer l’initialisation : pendant cette phase, “RUN1” à “RUN5” apparaissent un par un en bas de l’écran. Note : Le processus d’initialisation dépend de l’actuateur et peut durer jusqu’à 15 minutes. L’initialisation est terminée lorsque l’un des éléments suivants apparaît. Après avoir appuyé brièvement sur la touche de fonction, un message s’affiche : en maintenant l’appui sur la touche de fonction pendant plus de 5 secondes, on sort du mode de configuration. Environ 5 secondes plus tard, l’affichage des touches fléchées apparaîtra. Lorsque la touche de fonction est relâchée, l’appareil passe en mode Manuel ; en appuyant sur cette même touche, on peut passer en mode AUTO, ce qui permet une commande à distance. B. Initialisation manuelle de l’actuateur : cette fonction permet d’effectuer l’initialisation sans avoir à forcer l’actuateur jusqu’à sa position finale. Les positions de début et de fin de la tige peuvent être définies manuellement. Les étapes restantes d’initialisation (optimisation des paramètres de contrôle) s’effectuent automatiquement, tout comme l’initialisation automatique. Étapes séquentielles d’initialisation manuelle de l’actuateur à course linéaire. (1) Initialiser les actionneurs à course linéaire. En assurant une couverture de toute la course par commande manuelle, c’est-à-dire en faisant en sorte que la valeur du potentiomètre se situe dans la plage autorisée entre P5.0 et P95.0 (2), appuyez sur la touche fonction pendant plus de 5 secondes pour entrer en mode de configuration. Sélection de la course linéaire : Sélection de la course angulaire : Utiliser les touches “+” et “–” pour changer ； (3) Appuyez brièvement sur la touche de fonction pour passer au deuxième paramètre : Affichage : ou utilisez les touches “+” et “—” pour changer ； Note : Cette valeur doit correspondre à la configuration du sélecteur de vitesse de transmission. (33° ou 90°) (4) Utilisez la touche fonction pour passer au paramètre trois ; l’affichage sera le suivant : si vous souhaitez que, à la fin du processus d’initialisation, la distance totale parcourue soit indiquée en mm, vous devez sélectionner sur l’écran une valeur égale à celle définie par le poinçon de commande sur l’échelle de la tige, ou bien la valeur immédiatement supérieure pour l’ajustement du milieu. (5) En utilisant la fonction de bascule, sélectionnez le paramètre cinq : ① Appuyez d’abord sur « — » puis maintenez en même temps la touche « + » pour fermer rapidement la vanne (valeur affichée autour de 6,5) ; sinon, ajustez avec la molette noire pour la placer dans la plage adéquate ； Note : Si la valeur affichée après cette opération diminue, ajustez d’abord la direction du commutateur de l’actuateur ； ②Ensuite, maintenez d’abord la touche « + » puis appuyez en même temps sur la touche « — » pour ouvrir rapidement la vanne. L’observation après démarrage montre que la valeur doit être inférieure à 95 ; sinon, ajustez le bouton noir pour qu’elle se situe dans la plage normale, puis appuyez sur la touche de fonction pour confirmer ； ③Appuyez d’abord sur « — », puis maintenez en même temps la touche « + » pour fermer rapidement la vanne ; la valeur affichée doit se situer entre 5 et 9, puis appuyez sur la touche de fonction pour confirmer ； ④L’initialisation commence automatiquement. ⑤L’arrêt de l’initialisation apparaît automatiquement. RUN1 à RUN5 apparaissent dans l’ordre en bas de l’écran. Lorsque l’initialisation est entièrement terminée, l’affichage suivant apparaît : maintenez enfoncée la touche fonction pendant plus de 5 secondes pour quitter le mode de configuration des leviers. Après environ 5 secondes, l’affichage des touches fléchées apparaîtra. Lorsque la touche de fonction est relâchée, l’appareil passe en mode Manuel ; en appuyant sur cette même touche, on peut passer en mode AUTO, ce qui permet une commande à distance. Note : Pour changer la direction d’ouverture et de fermeture de la porte de réglage, il est nécessaire de modifier les paramètres 7 et 38 du positionneur. Ces deux paramètres doivent être modifiés en même temps à l’aide des touches « + » et « — », et leurs valeurs doivent être identiques. Lors de l’initialisation manuelle, appuyez sur le bouton « + » pendant plus de 5 secondes pour commencer l’affichage de l’initialisation. VI. Étapes de mise en service du positionneur Yamaku : 1. L’ajustement automatique est un programme unique qui permet d’effectuer automatiquement diverses réglages du positionneur. L’ajustement automatique s’effectue à l’aide du commutateur de débit ; lors de l’exécution de cet ajustement ainsi que de la mise au point zéro-plage, il est nécessaire d’observer le positionneur. Le bouton d’ouverture sert à démarrer la mise en régime automatique et à effectuer une calibration manuelle du zéro et de la plage. Étapes : (1) Définir le signal d’entrée du positionneur sur DC 18±1mA ； (2) Ouvrez le couvercle avant de l’SCP et maintenez le bouton d’ouverture en position « UP » (pour les vannes Flowing Rotary VFR, en position « DOWN ») ； (3) Maintenez ce bouton enfoncé jusqu’à ce que la vanne commence à fonctionner (environ 3 secondes) ; cela déclenchera le programme de réglage automatique. Relâchez ensuite ce bouton. (4) La vanne effectuera deux allers-retours de la position fermée complète à la position ouverte complète. Ensuite, la vanne est ouverte à 50 % et maintenue ainsi pendant 3 minutes ； (5) Vérifier que le programme de réglage automatique est terminé en modifiant le signal d’entrée. L’ensemble du processus de réglage automatique prend environ 3 minutes ； Note : Lors de l’exécution de la mise en configuration automatique, veuillez ne pas définir le modèle d’entrée en dessous de 4 mA. (Tant que le signal se situe dans la plage de 4-20 mA, modifier le signal d’entrée pendant la mise en configuration automatique n’affecte pas l’exécution du programme.) ) Si le signal d’entrée tombe en dessous de 4 mA, la mise en configuration automatique deviendra invalide et il faudra recommencer. Une fois la configuration automatique terminée, le signal reste à un niveau d’au moins 4 mA pendant au moins 30 secondes, afin de garantir que les données et les paramètres soient enregistrés dans la mémoire SVP. Une fois l’opération terminée, on vérifie le fonctionnement de la vanne en modifiant le signal d’entrée, afin de s’assurer que la vanne se déplace à la position correcte correspondant au signal. Si la position de saturation est décalée, effectuez à nouveau un ajustement de saturation. 2. Une fois l’ajustement zéro-plage automatique effectué, le positionneur s’est calibré lui-même aux valeurs de fermeture complète (zéro) et d’ouverture complète (plage) de la vanne. Si la vanne ne parvient pas à établir une relation correcte entre son ouverture et le signal de commande du positionneur, ajustez manuellement la mise à zéro et la plage selon les étapes suivantes. Note : L’interrupteur de positionnement ne fonctionne que si les signaux d’entrée de fermeture et d’ouverture totale (par ex. 4-20) sont identiques à ceux stockés dans le positionneur, ou à ceux définis en usine dans le positionneur. (1) Étapes pour régler la vanne en position fermée (zéro) : a. Envoyer depuis le contrôleur un signal de courant correspondant à la position complètement fermée de la vanne (par exemple : 4 mA) ； b. Ajuster la position de fermeture complète de la vanne en appuyant sur les boutons de réglage « UP » ou « DOWN ». La valeur par défaut de la fonction de fermeture forcée est fixée à 0,5 %. (2) Étapes pour régler la vanne en position ouverte maximale (plage) : a. Envoyer depuis le contrôleur un signal de courant correspondant à la position fermée maximale de la vanne (par exemple : 20 mA) ； b. Ajuster la position de fermeture complète de la vanne en appuyant sur les boutons de réglage « UP » ou « DOWN ». Jusqu’à ce que la position de la vanne soit ajustée correctement. Note : Après avoir effectué l’ajustement zéro-plage, modifiez le signal d’entrée pour vérifier si la vanne fonctionne correctement. 3. Entretien (1) Le remplacement des filtres et la réparation des buses de régulation permettent d’éliminer, au cours de l’entretien, les contaminants d’air de mesure accumulés dans les buses de régulation du positionneur. Étapes : 1) Couper l’alimentation en air vers le positionneur ； 2) Dévissez les vis de fixation situées sur la plaque signalétique du commutateur A/M (Note : lors du dévissage des vis, faites attention à ne pas perdre la rondelle de couvercle du commutateur A/M et la rondelle de protection) ； 3) Passer du commutateur A/M en position MAN (manuel) ； 4) Utiliser des pincettes ou d’autres outils pour enlever le dispositif de fixation et retirer le vieux filtre ； 5) Utiliser du fil de fer (diamètre de 0,3 μm) pour enlever les impuretés du injecteur de régulation (lors du nettoyage, veiller à ne pas laisser de graisse ou d’huile salir l’injecteur de régulation) ； 6) Enroulez le nouveau filtre autour du interrupteur A/M et serrez-le en place à l’aide d’une pince ； 7) Visser le interrupteur A/M jusqu’au bout ； 8) Fixer la plaque signalétique de la partie interrupteur A/M à la plaque de couvercle de l’interrupteur A/M à l’aide de vis de fixation. (2) Baffle de nettoyage : Si des contaminants présents dans l’air de commande s’accumulent sur le baffle (note : si une pression est appliquée au positionneur, la pression de retour du baffle de nettoyage et de la buse changera, provoquant une variation soudaine de la position de la vanne) 1) Dévisser le couvercle ； 2) Dévisser les quatre vis sur le couvercle ； 3) Faites glisser le couvercle vers la gauche, puis retirez-le ； 4) Préparez des feuilles de papier d’une épaisseur de 0,2 mm, une carte de visite ordinaire fera l’affaire ； 5) Nettoyer la saleté dans l’espace entre la buse EPM et le clapet à l’aide d’un morceau de papier ； 6) Après avoir nettoyé les espaces, remettez en place la plaque de couvercle et le couvercle. 4. Dépannage (1) Le positionneur ne fonctionne pas (pas de pression d’air en sortie) a. Vérifier que l’angle de rotation de la tige de rétroaction du positionneur n’excède pas 20°. Si cet angle est dépassé, ajoutez une tige allongée à la tige de rétroaction afin d’obtenir une longueur de rétroaction suffisante ； b. Vérifier s’il y a des fuites dans l’alimentation en air ； c. Vérifier le signal d’entrée électrique ； d. Vérifier si l’interrupteur automatique/manuel est en position automatique ； e. Vérifier l’état de propreté des bouchons et des filtres. (2) Si le trajet complet ne peut pas être atteint, ou si la vitesse est ralentie : a) Vérifier que l’ajustement du point zéro (ouverture maximale) et de la plage de mesure (ouverture maximale) est correct ； b. Vérifier l’état de propreté du filtre et de la grille de protection. (3) Mise en marche incorrecte ou dépassement de limite a. Vérifier l’angle autorisé de rotation de la tige de rétroaction. VII. Étapes de mise en service du positionneur Yokogawa : 1. Vérifier que les circuits d’air et électriques répondent aux exigences de fonctionnement du positionneur ； 2. Avec un signal de 12 mA, ajustez la tige de rétroaction à la position horizontale et serrez-la ； 3. Avec un signal de 8 mA, ajuster la position zéro à la valeur correspondante à l’aide de la vis d’ajustement du zéro ； 4. Avec un signal de 16 mA, ajuster la plage à la valeur correspondante à l’aide de la vis de réglage de la plage ； 5. Avec un signal de 4 mA, vérifier la position de fermeture complète de la vanne et effectuer des ajustements fins si nécessaire ； 6. Avec un signal de 20 mA, vérifier la position de ouverture complète de la vanne ； Ajuster finement si nécessaire ； 7. Effectuer la vérification de l’échelle avec 4 mA (ou 20 mA), 8 mA (ou 16 mA), 12 mA, 4 mA (ou 20 mA), 16 mA (ou 8 mA), 20 mA (ou 4 mA), et effectuer des ajustements fins si nécessaire. Note : 1. La façon de fonctionnement du positionneur peut être modifiée à l’aide de la vis de réglage de la plage. 2. On utilise les signaux de 8 mA et 12 mA pour ajuster respectivement la position zéro et la plage, car ces deux valeurs possèdent des graduations tant vers le haut que vers le bas, ce qui permet de déterminer clairement l’emplacement de la position zéro et de la plage. En revanche, il n’y a pas de graduation vers le bas pour 4 mA (et pas non plus de valeur de graduation vers le haut pour 20 mA) ; il n’est donc pas approprié d’utiliser 4 mA et 20 mA pour ajuster la position zéro et la plage. 3. Lors de la réglage du positionneur, il faut s’assurer que la vanne puisse se fermer complètement ; parfois, même avec un signal de 4 mA (ou 20 mA), la vanne conserve encore une ouverture. 4. Les positionneurs de vannes pneumatiques et les positionneurs électro-pneumatiques appartiennent tous deux à la catégorie des positionneurs mécaniques de vannes ; par conséquent, leurs méthodes de réglage sont similaires et ne seront pas détaillées ici. 04 Pannes courantes des positionneurs 1. Le positionneur de vanne reçoit un signal d’entrée mais pas de signal de sortie. (1) En cas de panne du composant aimanté, il est recommandé de le remplacer. (2) La pression d’alimentation en air est incorrecte, il est conseillé de vérifier la pression de la source d’air. (3) L’ajustement du point zéro de la paroi de l’amplificateur pneumatique est trop élevé, la paroi est éloignée de la buse. (4) Obstruction du circuit d’air. (5) Connexion incorrecte du circuit d’air (y compris l’amplificateur). (6) Les polarités positives et négatives du câble de signal d’entrée du positionneur électrique/gaz sont inversées. 2. Le positionneur de vanne n’a pas de signal d’entrée, mais le signal de sortie reste toujours à son niveau maximal. (1) L’ajustement du point zéro de la plaque de l’amplificateur pneumatique est trop bas, ce qui comprime excessivement la buse. (2) Bouchon de la buse. (3) La pression de sortie est lente ou anormale. Cela peut endommager la tête de membrane de la vanne de régulation et provoquer des fuites d’air, ce qui entraîne un fonctionnement lent de la vanne malgré la présence d’un signal d’entrée. Ainsi, la vanne ne parvient pas à effectuer une régulation en temps opportun. La solution consiste à vérifier la chambre de membrane et à remplacer la membrane. 3. La linéarité du positionneur est mauvaise (1) : le camion de rétroaction ou le ressort n’est pas correctement choisi ou est orienté de manière incorrecte. (2) Le mécanisme de biellette de rétroaction n’est pas correctement monté ou se bloque à certains endroits. (3) Des corps étrangers se trouvent dans la buse ou le clapet. (4) Fuite légère de pression de retour