La vanne de régulation est-elle un point AI ou un point AO ?
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Le DCS contrôle manuellement l’ouverture de la vanne de régulation ; il s’agit donc d’un point AO. Si le DCS est mis en mode automatique, l’ouverture de la vanne peut être affichée. N’est-ce pas alors un point AI ? Ou bien, en mode automatique, cette ouverture n’est-elle pas celle fournie par un retour en temps réel, mais plutôt l’ouverture déterminée par le système de contrôle automatique grâce à des mesures (comme les variations de débit) ? Est-ce que c’est bien ainsi de le comprendre ? Ma formulation n’est peut-être pas très professionnelle, mais c’est à peu près ce que je veux dire
Oui, même en mode automatique, c’est toujours le DCS qui envoie des signaux à la vanne de régulation, sauf si la vanne dispose d’un retour d’information sur sa position en signal analogique, auquel cas ce qui est envoyé au DCS est un signal AI
Vannes de régulation pneumatiques standard AO, vannes de régulation électriques avec transmetteur de position ayant AI/AO
Le positionneur de vanne dispose d’un signal d’entrée et d’un signal de retour, où le signal d’entrée du positionneur correspond à l’AO du DCS, tandis que le signal de retour est connecté au DCS et correspond à l’AI
Un positionneur à deux lignes peut-il également être connecté en même temps à une carte AI et à une carte AO ? 、
Prenons par exemple le positionneur Siemens 6DR5210-0NN01-0AA0 : le code 1 dans 0NN01 correspond au signal de retour du positionneur (4-20 mA)
En général, cela dépend de la variable de procédé à réguler
Le contrôle DCS est mis en mode automatique ; l’ouverture de la vanne affichée correspond à la valeur de sortie d’AO, tandis que l’ouverture réelle de la vanne, indiquée par le retour du positionneur de vanne, constitue la valeur AI.
Les points de contrôle du DCS ne doivent pas se baser sur l’écran du DCS, mais plutôt sur la liste des équipements de mesure.
Impossible. Si c’est un système à 2 fils, il faut connecter AO
Il faut d’abord comprendre si votre positionneur de vanne/carte électronique dispose d’un retour d’information sur la position du vanne. En général, les vannes ne sont connectées qu’à un câble de signal de commande de la vanne — AO (signal de courant 4~20 mA) ; certaines, selon les exigences, sont également connectées à un câble de signal de retour de position de la vanne — AI (signal de courant 4~20 mA). Ce que vous voyez est l’indication de l’ouverture de la vanne sur l’écran DCS. Passer en mode manuel, c’est déterminer la quantité de signal AO que vous générez manuellement ； En mode automatique, le système DCS ajuste automatiquement l’ouverture de la vanne en fonction des paramètres PID, ce qui indique également la valeur actuelle de la sortie AO.
AO est la sortie de position de la vanne, AI est le retour sur l’ouverture de la vanne
Signaux possibles sur la vanne : 1. AO, ouverture de la vanne de régulation ; il s’agit certainement de celui-ci avec seulement deux fils； 2. Retour d’information sur l’ouverture de la vanne AI, 3. Retour d’information sur l’ouverture/fermeture de la vanne DI (position ouverte, position fermée) ； 4. Válvule électromagnétique de commande DO
Il y a des prérequis : est-ce que la connexion entre la vanne et le DCS est par câblage fixe, HART, FF, DP ou encore par communication sérielle ? Attendez !
Poser une telle question, c’est vraiment absurde.
Ce que vous mentionnez est une valeur donnée ; l’ouverture de la vanne affichée à l’écran n’est que la valeur de sortie affichée, ce qui n’est pas nécessairement l’ouverture réelle de la vanne. La vanne de régulation est un point AO ； La réalisation du contrôle et du retour d’information des vannes en système à deux fils, que vous mentionnez, n’est pas non plus impossible ; elle devrait être assurée via le protocole HART.
Il existe également un autre cas : le contrôle simultané depuis la salle de contrôle centrale et sur site (système DCS en salle de contrôle, instruments classiques sur site), ce qui est généralement utilisé pour le contrôle des vannes des compresseurs. Contrôle local au démarrage du moteur ; une fois que tout fonctionne normalement, passer les instruments de contrôle local en mode distant (automatique), afin de recevoir et transmettre les signaux de commande du DCS. En même temps, un signal analogique provenant du signal de commande vers le positionneur est émis et renvoyé au DCS, servant à surveiller l’état de fonctionnement des instruments locaux ainsi que les signaux reçus par le positionneur. Certains concepteurs, lors de la configuration de la commande, configurent ce signal de retour en tant que signal de position de vanne (ce qui n’est pas correct, en fait ! ）
L’expression est incorrecte, une vanne de régulation n’est pas un point ; une vanne de régulation possède à la fois AI et AO. Vous dites que pour la commande manuelle, la position de la vanne est définie, et en mode automatique, c’est également le système qui détermine la position de la vanne par calcul via AO. Que ce soit automatique ou manuel, votre retour d’information sur la position de la vanne est assuré par l’IA
Cette compréhension de l’auteur du post. 。 。 C’est vraiment un problème. Pour les vannes de régulation (avec retour d’information), on dispose à la fois d’un signal AO et d’un signal AI. Le AO est le signal d’ordre d’ouverture envoyé au positionneur de vanne par la carte AO du système DCS, tandis que l’AI est le signal de retour de position de la vanne, envoyé par le positionneur de vanne sur site à la carte AI du système DCS
Le signal de retour de position de la vanne, mentionné par l’auteur et obtenu grâce au système de contrôle, correspond généralement à la position réelle de la vanne mesurée via le protocole HART du système AMS. Ce signal n’est affiché que dans le système DCS ; il ne passe pas par de cartes de communication et ne peut donc pas être considéré comme un signal AI ou AO