Dent du piston de l'actionneur pneumatique AT cassée

Il semble que la valve doive être démontée et nettoyée avant utilisation. Ce travail de maintenance n’est-il pas trop pénible ? mdr Il faut le nettoyer, et la graisse utilisée lors du remontage doit être exempte d'impuretés et non contaminée ! ! !

Les dents les plus extérieures sont-elles trop fines ou sont-elles coincées au niveau des dents les plus extérieures ?

À première vue, il s’agit peut-être d’une question de résistance matérielle, mais d’autres problèmes peuvent être impliqués. 1 La résistance du matériau diminuera au cours du processus d'usinage, et la dernière dent est déjà au bord de l'ensemble du morceau de matériau, et la situation pourrait être pire. 2. Le problème de la limite mécanique. S'il n'y a pas de limite mécanique appropriée, des problèmes de surcourse peuvent survenir lors de la poussée du gaz ou de la poussée du ressort. La première est la force angulaire de la pression de l'air et de la dernière dent, et la seconde est la collision des deux pistons sous l'action du ressort. 3 problèmes de conception

La limite mécanique est un écrou rond avec une grande et une petite tête. Je n'avais vraiment pas fait attention à la limite auparavant. Regardez en arrière ! Mais il n'y a pas de ressort sur le piston ! 19 sur la figure 2 n'existe pas en réalité ! Est-ce inapproprié ?

Personnellement, je pense que cela est possible, mais dans ce cas, la rupture devrait se produire sur le piston du côté où le ressort n'est pas installé. En réalité, je pense qu'il vaut mieux résoudre le problème de la limite mécanique, car s'il s'agit d'un actionneur à deux positions, lorsqu'il atteint la fin de la course entraînée par la pression de l'air, la limite du modèle remplacera la crémaillère d'extrémité pour équilibrer la poussée de la pression de l'air, protégeant ainsi la crémaillère d'extrémité. S'il n'y a pas une telle limite, il doit s'appuyer sur la force du ressort pour s'équilibrer (protéger), mais peut-il s'appuyer uniquement sur la force du ressort pour s'équilibrer ? Est-ce une question ? En regardant la photo, je pense que vous devriez être un technicien de maintenance du fabricant, mais comme vous avez mentionné qu'il n'y a pas de ressort d'un côté, je ne pense pas que vous soyez pareil ? Quoi qu'il en soit, je pense toujours qu'il peut y avoir des problèmes avec la conception de ce produit (1. Résistance du matériau, 2. Conception de la course, de préférence en pleine course, la crémaillère d'extrémité n'est pas sollicitée ou la structure d'extrémité ne fait pas la crémaillère d'extrémité au bord même de la structure). Aussi, pourquoi n'y a-t-il pas de ressort de ce côté ?

Pour être honnête, je n’aime pas cette conception à réaction du ressort car un côté du ressort est toujours connecté à l’atmosphère. Si l'environnement est humide, la paroi du cylindre peut être oxydée.

Ce n'est pas qu'il n'y a pas de ressort d'un côté, mais il n'y a pas de ressort des deux côtés des pistons. Les dessins que j'ai recherchés en ligne montrent qu'il y a des ressorts. Je suis membre du personnel technique d'une certaine entreprise pétrochimique, tous du côté du propriétaire.

De cette manière, la culasse avec prise d'air des deux côtés du piston est équipée d'une électrovanne à cinq voies à deux positions, qui est également un type courant. En principe, cela n'a rien à voir avec un endommagement du rack. La crémaillère en bordure est un point faible et nécessite une protection (des butées mécaniques sont prévues pour remplacer la crémaillère afin d'équilibrer la force de poussée de la pression de l'air). Si vous ne le faites pas, lorsque l'actionneur reste dans cet état pendant une longue période, la crémaillère sera soumise à des contraintes prolongées et des problèmes surviendront facilement.)