Retard du signal de retour
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Le signal de retour d’une valve programmable présente un retard : lorsqu’elle s’ouvre, le signal de retour est interrompu, ce qui est normal. Lors de la fermeture, les circuits de rétroaction et les réactions sur site sont très rapides, mais il faut plus de 10 secondes pour que l’information parvienne au DCS. Le signal est transmis par un câble blindé 2?2. Quelle en est la cause ! Pas d’idée. Le câble a été remplacé par un de réserve, et l’interrupteur de retour a également été remplacé.
L’interrupteur sur site fonctionne normalement, ce qui indique que la transmission du signal DO est correcte. Le retour du DCS est lent ; le problème se situe donc du côté des DI. Il y a plusieurs aspects à vérifier : tout d’abord, il faut examiner si les bornes correspondantes de la boîte de connexion des instruments sur site présentent des connexions faibles ; on peut essayer d’utiliser une autre série de bornes. Ensuite, il faut vérifier si le signal DI passe par une barrière de sécurité ; il est possible d’examiner les extrémités de la barrière de sécurité. Enfin, votre signal de retour est-il un simple signal à contacts secs ou un signal Namur ? Enfin, ce phénomène se produit-il sur une seule vanne ou sur plusieurs ? Si c’est le cas pour plusieurs, il convient de considérer la possibilité que les instruments sur site soient trop éloignés de la salle de contrôle DCS.
Si c’est possible, court-circuitez le point DI aux bornes du châssis DCS pour voir s’il y a un retard
Si vous ne savez pas par où commencer, utilisez une méthode simple : prenez un interrupteur de course et essayez-le à côté du boîtier, puis essayez-le sur la plaque de terminaux sur place, et enfin connectez les fils de la vanne à l’interrupteur de course pour faire des essais. En faisant une comparaison, on trouvera bien où se trouve le problème
De nombreux problèmes des instruments peuvent voir leur cause identifiée en utilisant une méthode de comparaison. Un like.
J’ai trouvé la cause du problème. C’est un manque de communication sur place avec le centre de contrôle qui a détourné la direction des réparations. Le symptôme réel du problème est que le DCS a émis un signal d’arrêt, mais rien ne se passe sur le terrain. Ce n’est que il y a environ 10 secondes que le site a reçu le signal et a été rapidement fermé. On pensait toujours que c’était un problème de signal de retour, mais c’était en fait un problème de signal de commande. Il suffisait de remplacer la vanne électromagnétique sur place.