Gestion des pannes du positionneur à boîtier étanche SIPART PS2 de Siemens

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Description du problème : L’opérateur a constaté que, même après avoir fermé complètement la vanne FV-801, le débitmètre indiquait encore un débit élevé. En réalité, cette vanne est une vanne à boule à commande à 90 degrés ; le positionneur SIPART PS2 ne dispose pas de signal de retour de position. Lorsque l’opérateur affirme que la vanne est complètement fermée, cela signifie que la valeur MV de FIC-801 est égale à 0, ce qui fait croire à l’opérateur que la vanne est bien fermée. Première étape de traitement : Après avoir reçu les retours de l’opérateur, j’ai également consulté l’écran du processus sur le DCS ; en effet, la valeur MV de FIC était à 0, mais la valeur PV affichait 240 m3/h. Je suis très perplexe, car cette vanne est en service depuis 10 mois et c’est la première fois que ce genre de problème se produit. La première chose qui me vient à l’esprit, c’est qu’une personne a pu modifier les paramètres de configuration du localiseur 7.SDIR et 38.YDIR, ce qui fait que les signaux de commande du DCS et la direction réelle d’ouverture/fermeture des vannes sur site sont inversées. Lorsque je suis arrivé sur les lieux, j’ai consulté l’écran du localisateur : la première ligne affichait 0, et la deuxième ligne affichait AUT0. Tout semble normal, mais en examinant attentivement la position réelle de la vanne, on constate qu’elle se trouve à environ 80 % de sa position maximale. La première solution qui me vient à l’esprit est de réeffectuer la vérification automatique. Avant la vérification automatique, les paramètres 1 et 2 ainsi que les réglages du sélecteur de rapport de transmission ont été vérifiés ; tous correspondent aux exigences des actionneurs à course angulaire. Ainsi, après avoir actionné manuellement la vanne à 50 %, une vérification automatique a été effectuée. Lors de la deuxième étape, le positionneur affiche un message d’erreur ㄣd___U (ce symbole est difficile à représenter, voir image 1). Conformément au manuel, ajustez l’embrayage à frottement (l’embrayage à frottement étanche se trouve à l’extérieur du positionneur ; on peut utiliser un petit tournevis un peu plus long pour le faire tourner en insérant celui-ci dans les petits trous situés sur la circonférence de l’embrayage, voir image 2) jusqu’à ce que la ligne du bas de l’écran affiche d_0_U. Appuyez sur le symbole + pour continuer la vérification. Passage automatique à la troisième étape, 10 minutes se sont écoulées sans que cela ne se termine. L’initialisation automatique a été interrompue en appuyant sur le bouton en forme de main. J’ai essayé une initialisation manuelle, mais en faisant avancer l’actuateur jusqu’aux extrémités de ses deux courses, j’ai constaté que la position indiquée par le potentiomètre dépassait la plage autorisée, c’est-à-dire qu’elle n’était pas entre « P5.0 » et « P95.0 ». J’ai ajusté plusieurs fois le frein à frottement, mais je n’arrive pas à atteindre la zone entre « P5.0 » et « P95.0 ». Ainsi, une initialisation manuelle forcée est engagée, et tout comme pour l’initialisation automatique, il n’est pas possible de poursuivre à l’étape trois. L’initialisation manuelle a été interrompue en appuyant sur le bouton en forme de main. J’ai de nouveau essayé d’initialiser automatiquement, mais je suis resté à l’étape trois et je ne peux pas continuer. J’ai donc intervenu manuellement, en tournant doucement le frein à frottement ; la vanne s’est alors déclenchée brusquement, passant de la troisième à la quatrième étape, et l’initialisation automatique a finalement été achevée. Lors de la vérification de la position de la vanne, il a été constaté que les écarts entre le mouvement ascendant et descendant réel de la vanne étaient importants. Sur une plage de 0 % à 90 % de course, il y avait un écart d’environ 3 % entre la valeur réglée affichée à l’écran (valeur de la deuxième ligne) et l’indication de position (valeur de la première ligne). Lorsque la valeur réglée était de 100, l’indication de position affichée était de 90 %, et le code d’alarme d’écart ㄣ1 apparaissait également dans la ligne inférieure de l’écran. Après de gros efforts, l’opérateur voulait mettre l’équipement en service en urgence ; on lui a donc dit que la vanne avait été réglée et qu’il pouvait la mettre en service. Un mois plus tard, le même problème est réapparu. C’est-à-dire que, même après que la vanne a été fermée hermétiquement, le débitmètre indique encore un débit important. Il semble que le problème fondamental reste non résolu, la cause de la panne n’a pas été trouvée. En tirant des leçons de l’échec précédent, on a cette fois directement démonté le positionneur de l’actuateur pour vérifier s’il y avait des problèmes dans ses connexions. Comme prévu, la roue de couplage s’est desserrée et l’a directement tirée hors de l’axe du positionneur. J’ai remonté et serré les roues d’accouplement conformément aux instructions (voir pages 9 à 10 de l’annexe). Après avoir de nouveau monté le positionneur sur l’actuateur, une initialisation automatique a été effectuée. Au cours de cette opération, à la deuxième étape, on a actionné le frein à frottement conformément au manuel afin d’éliminer le message d’erreur ㄣd___U (ce symbole est difficile à afficher, voir image 1). Les étapes trois à cinq ont ensuite été achevées sans problème. Ensuite, on a vérifié la position de la vanne : la valeur réglée affichée à l’écran (la valeur de la deuxième ligne) et l’indication de position (la valeur de la première ligne) présentaient toutes deux une déviation inférieure à 0,5, et la précision des déplacements vers le haut et vers le bas était également excellente. Ainsi, ce problème a enfin été résolu.