Calcul de l’ouverture de la vanne anti-surchauffe
Thread Content
Je voudrais demander à tous : quelle est la méthode la plus précise pour calculer l’ouverture de la vanne anti-surchauffe ? À quel degré d’ouverture la vanne anti-surchauffe doit-elle être réglée pour que le compresseur cesse de surchauffer sans dépasser les limites ? Le surclapage est généralement causé par un débit d’entrée insuffisant dans le compresseur ; ouvrir la vanne anti-surclapage permet simplement de compenser ce manque de débit. Est-il possible d’établir une correspondance entre la position du point de fonctionnement dans la zone anti-surclapage et le débit dans le conduit anti-surclapage ? Par exemple, lorsque le point de fonctionnement se trouve sur la ligne de contrôle anti-surclapage SCL, le débit dans le conduit anti-surclapage correspond à 0 % ; lorsqu’il se trouve sur la ligne limite anti-surclapage SLL, ce débit est de 100 % ; dans la zone intermédiaire entre les lignes SCL et SLL, le débit correspond à 50 %. Ensuite, on utilise la courbe caractéristique du débit de la vanne anti-surclapage pour déterminer l’ordre d’ouverture de celle-ci. Si cette courbe est linéaire, cela permet de correspondre respectivement aux positions d’ouverture de 0 %, 100 % et 50 % de la vanne. Ainsi, lorsque le point de fonctionnement se situe en dehors des lignes de contrôle, la vanne reste fermée ; lorsqu’il dépasse la ligne SLL, elle est entièrement ouverte. La zone entre SCL et SLL correspond à un contrôle proportionnel, avec une correspondance directe avec le débit dans le conduit anti-surclapage, qui est ensuite converti en ordre d’ouverture via la courbe caractéristique de la vanne. Est-ce une approche raisonnable ? Aujourd’hui, la plupart des contrôleurs anti-stall sont de type PID. Quels sont les avantages du contrôle PID par rapport au contrôle proportionnel mentionné précédemment ? Comment définir les paramètres PID de manière optimale ?
Le phénomène de surtension des compresseurs à turbine se divise en deux types. L’un est la vibration qui se produit lorsque la pression négative inspirée atteint une certaine valeur ； L’un est la vibration due à une surpression à la sortie du compresseur. Je ne comprends pas les langues étrangères, mais tout ce qui est utilisé sur place est très pratique. Le premier phénomène est dû à un débit d’aspiration insuffisant au démarrage de l’appareil ; cela ne se produit généralement pas, et l’appareil doit être éteint avant son démarrage. Le deuxième type peut être contrôlé directement par le signal de pression. Cependant, pour certains gaz qui ne peuvent pas faire l’objet d’une exigence de décharge, le contrôle s’effectue par le débit de circulation. Au début, certains compresseurs étaient équipés de dispositifs d’ajustement automatique des aubes, mais ceux-ci se sont révélés inutiles en pratique, et la plupart ont été démontés. Je ne sais pas comment cette logique se révèle dans la pratique de la production. Écoutez la prochaine fois :)
Lorsque le point de fonctionnement se trouve dans la zone intermédiaire entre les lignes SCL et SLL, c’est naturellement un contrôle proportionnel et une régulation PID qui agissent simultanément ; en général, on choisit celui dont la valeur est la plus élevée pour commander la vanne anti-surtonique. Cela permet d’éviter que l’action de la vanne ne soit trop intense, ainsi que le fait que la sortie PID ne puisse pas suivre à temps, ce qui entraînerait un ouverture tardive de la vanne anti-surtonique et finalement du surton. Cette solution constitue une méthode classique de contrôle anti-surtonique, et de nombreux fabricants intègrent cette approche dans leurs systèmes de contrôle