Quelles indications de fonctionnement des instruments et quels graphiques du plan P&ID doivent être affichés sur l’HMI ?

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Ce post a été modifié pour la dernière fois par yunrun le 19/10/2019 à 14:30. Le P&ID est l’abréviation de diagramme de tuyauterie et d’instrumentation (Piping and instrumentation diagram) ; il s’agit d’un document essentiel pour les ingénieurs lors de la conception des HMI. Que signifient les indications de fonctionnement des instruments et les symboles graphiques sur les plans P&ID ? Quelles icônes de fonction et quelles représentations d’instruments sur le plan P&ID doivent être affichées sur l’HMI ? Une explication détaillée est donnée dans ce post. Symboles graphiques pour la position d’installation des instruments : deux normes servent de référence, la première étant « ISA-5.1 Instrumentation Symbols and Identification » de l’ISA (Association internationale pour l’automatisation), et la seconde étant les spécifications sectorielles nationales « HG/T 20505-2014 Signaux fonctionnels et symboles graphiques pour les instruments de mesure et de contrôle en processus ». Pour les emplacements d’installation des instruments, ISA-5.1 et HG/T 20505-2104 les divisent en quatre catégories, comme indiqué en détail dans les sections A/B/C/D ci-dessous. L’ISA-5.1 offre une explication plus détaillée, tandis que le HG/T 20505-2014 est plus explicite. L’automatisation industrielle a atteint un niveau très élevé, avec une commande centralisée, des bus de terrain, des instruments sans fil, etc., ce qui rend les définitions d’installation sur panneau ou derrière le panneau quelque peu obsolètes. Changhui Instruments estime que les frontières ne sont plus aussi claires, mais afin d’une meilleure compréhension, cet article les classe et les explique néanmoins par catégories. http://yunrun.com.cn/upload/201909/25/201909252255575390.png http://yunrun.com.cn/upload/201909/25/201909252256135063.png L’image de gauche montre une partie concernant le moteur, extraite d’un plan P&ID standard ; l’image de droite présente des couleurs indiquant les séparations. http://yunrun.com.cn/upload/201909/25/201909252305568838.png ◆ Les symboles dans la zone jaune représentent les équipements sur site : il y a un bouton de sélection marche/arrêt et deux lampes d’indication d’état. ◆Les symboles graphiques dans la zone bleue représentent les signaux entrant dans le DCS centralisé : un signal d’arrêt/marche et deux signaux d’état. ◆Les symboles graphiques dans la zone rouge peuvent être interprétés, conformément à la norme ISA, comme la fonction de coupure du PLC de sécurité. Quelles indications de fonction et quelles icônes des instruments sur le plan P&ID doivent être affichées sur l’HMI ? yunrun.com.cn/tech/2718.html Les équipements de terrain représentés sur le plan P&ID sont montrés sous forme physique dans l’image de droite. L’opérateur contrôle le fonctionnement et le démarrage du moteur à l’aide d’une molette, tandis qu’il y a des lampes d’indication de fonctionnement et d’arrêt sur place. http://yunrun.com.cn/upload/201909/25/201909252306412447.png La partie DCS représentée dans le P&ID, c’est-à-dire la partie que l’HMI doit afficher aux opérateurs. Le fonctionnement et le démarrage du moteur sont contrôlés à l’aide des boutons de démarrage et d’arrêt situés sur l’HMI de la salle de contrôle. De plus, l’état du moteur est affiché directement sur celui-ci, sans nécessiter l’utilisation de deux indicateurs distincts. Enfin, parlons de l’arrêt d’urgence dans la zone rouge : ◆ En conditions normales, le DO d’arrêt d’urgence est vert ; le PLC de sécurité n’a pas de déclenchement logique et fournit toujours une valeur 1. Cela fait en sorte que le relais du tableau de distribution se ferme, et le moteur reste toujours alimenté. Ainsi, le moteur peut être démarré et arrêté tant sur le site que depuis l’HMI de contrôle central. ◆En cas d’urgence, par exemple si l’opérateur appuie sur le bouton d’arrêt d’urgence, ou si des anomalies de niveau ou de pression sur site déclenchent la logique, la sortie DO devient 0, l’alimentation du panneau électrique est coupée et le moteur s’arrête immédiatement. À ce moment-là, il devient impossible de le démarrer, que ce soit sur site ou depuis l’HMI centrale, car « il n’y a pas d’électricité ». Ce n’est que lorsque la situation d’urgence est résolue et que le DO redémarre à la valeur 1 que l’on peut continuer à faire fonctionner le moteur. Auteur : TOP T