Analyse des causes de l’incident de fuite de huile due à une action incorrecte de la vanne de coupure pendant les fluctuations de tension dans la zone des réservoirs
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Récemment, en raison de l’instabilité du réseau électrique externe, les pompes des zones de réservoirs de l’entreprise ont connu à plusieurs reprises des arrêts intempestifs. Pendant ces perturbations électriques, les vannes de fermeture de certains réservoirs se sont ouvertes ou fermées sans commande, ce qui a provoqué des fuites de pétrole. Nous présentons ci-dessous les informations dont nous disposons actuellement : nous vous prions, chers collègues, de bien vouloir analyser les causes exactes； Le système de contrôle DCS JX-300XP de Zhejiang University Zhongkong utilisé par notre entreprise ne dispose pas de logique d’interblocage pour les vannes de coupure qui ont fonctionné de manière anormale cette fois ; il s’agit principalement de vannes d’ouverture et de fermeture utilisées pour la mélange des produits pétroliers. Les vannes sélectionnées sur site sont des vannes de coupure à ouverture électrique ou pneumatique (confirmé sur site) ； La vanne de coupure qui présente un fonctionnement anormal n’est plus sur le même support, et la vanne de coupure qui fonctionne ne présente pas d’anomalie au même moment ； Il est maintenant établi que, en l’absence d’une manipulation manuelle sur le site, seules les vannes alimentées en électricité par les vannes électromagnétiques sur place peuvent s’ouvrir ； Cependant, on ne sait pas comment la vanne de coupure se fait alimenter en électricité. Veuillez, chers marins et experts, nous fournir des idées pour l’inspection.
La source d’air est-elle en bon état ? L’alimentation de la vanne électromagnétique est-elle assurée par un UPS ?
Le DCS utilise-t-il un UPS ? Sans UPS, le contrôleur DCS redémarre-t-il pendant les pannes de courant ? Si oui, la sortie des cartes reste dans l’état de sécurité prédéfini
Cela devrait être évident. J’ai aussi dit que c’était causé par des étincelles. Alors, résolvons le problème des interférences électriques.
Votre carte do contrôle directement la vanne ou un relais pour contrôler l’alimentation électrique ? Si c’est le cas, je vous conseille de vérifier si vos relais de commande des vannes et des interrupteurs sont alimentés en 24 V positif ou négatif.
Vérifions d’abord les problèmes avec l’UPS et l’alimentation en gaz ? ？
Vérifiez le DCS : les cartes ont-elles été redémarrées ? Un redémarrage peut provoquer des anomalies de sortie.
L’influence de la pression de l’alimentation en gaz a été éliminée ; les vannes à ouverture mécanique ou électrique conçues sur site ne s’ouvriront pas anormalement, même en cas de faible pression de l’alimentation en gaz； Alimentation de la valve électromagnétique provenant du système DCS ; le DCS dispose de deux sources d’alimentation : une UPS et une alimentation secteur.
Merci pour votre réponse. Si le contrôleur redémarre en raison d’une panne de courant, toutes les vannes de fermeture du même contrôleur fonctionneront anormalement en même temps. Bien que plusieurs vannes aient été concernées dans ce cas, leurs dysfonctionnements ne se sont pas produits en même temps.
Merci pour votre réponse. Les fluctuations de tension provoquent des anomalies dans l’alimentation en 220 VAC. Notre système DCS est équipé de deux sources d’alimentation : une UPS et le réseau électrique principal. Pendant les fluctuations de tension, l’écran de surveillance du système DCS montre qu’il n’a pas été affecté. Je voudrais maintenant analyser comment les interférences électriques provoquent un fonctionnement anormal de la vanne de coupure, ou plutôt quel en est la cause fondamentale ? Il est nécessaire de procéder à une vérification plus approfondie.
La valve de contrôle sur site est commandée par une carte DO qui contrôle l’output du relais pour actionner l’ouverture et la fermeture de la vanne électromagnétique sur site. Le relais devrait être contrôlé par la borne positive d’une alimentation de 24 V. J’aimerais également demander : quelle est la différence entre faire contrôler le relais par la borne positive ou négative d’une alimentation de 24 V ?
Ce n’est pas au même moment, ce n’est pas la même pièce, ce n’est pas la même vanne, mais cela se produit tous après une interruption de courant, et l’action a lieu dès que le courant revient. À mon avis, ce n’est probablement pas un problème de système. Vérifiez s’il a été fait le blindage de la vanne de commande Impression personnelle : fluctuation de tension, arrêt des équipements sur site en raison d’une perte de courant, démarrage du système de secours, causé par un courant induit. Lors de l’inspection, vérifiez s’il y a des équipements électriques à proximité de la vanne qui se met en marche, examinez si ces équipements sont connectés au système d’alimentation d’urgence, et observez les tendances pour voir si le moment de démarrage de l’équipement et celui où la vanne s’ouvre sont proches l’un de l’autre.
Voulez-vous dire que des fluctuations de tension provoquent une panne du grand moteur, suivi d’un redémarrage, et que ce redémarrage génère un courant induit qui fait fonctionner par erreur les vannes à proximité ? Donc, le principe est le même lors du changement entre la pompe principale et la pompe de secours du moteur, n’est-ce pas ? Est-il possible que les vannes se déclenchent par erreur lorsqu’ils changent de pompe ? Même si ce que tu dis a un certain sens, j’ai l’impression qu’il y a quelque chose qui ne va pas
D’après votre récit. On prend en compte plusieurs directions d’investigation, car les deux facteurs qui influencent le fonctionnement d’un grand nombre de vannes pneumatiques sont les signaux électriques et les signaux pneumatiques : 1. Pour les systèmes alimentés par des sources d’énergie UPS, les problèmes liés aux instruments ne semblent pas importants. Cependant, cela peut également être causé par des parties alimentées par GPS, et il ne faut pas prendre cela à la légère. 2. La partie alimentation électrique ordinaire peut très probablement affecter les groupes électrogènes sur site ou les équipements de ventilation, entraînant une basse pression ou d’autres problèmes possibles. De plus, la pression d’air requise pour que les vannes sur site fonctionnent correctement n’est pas nécessairement la même, ce qui fait que celles nécessitant une pression plus élevée s’activent en premier. Les fluctuations continues de la pression du vent entraînent l’action d’un autre groupe de vannes. En tout cas, vérifiez d’abord la partie UPS, qui est plus facile à diagnostiquer. Vérifier en priorité les problèmes causés par les fluctuations de tension d’alimentation du GPS, entraînant une pression d’air sur les moteurs, les réservoirs et autres équipements.
Ce que vous dites est effectivement difficile à expliquer, et on ne connaît pas vraiment la situation sur place. Ce n’est qu’un doute personnel, attendons que le créateur du sujet vérifie chaque point