réducteur de pression du filtre à air
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En hiver, dans le nord, le réducteur de pression du filtre à air réglait la pression à 4 bars, ce qui est assez stable. Soudain, il est tombé à 2,5 bars et l'a maintenu. J'ai débranché la source d'air, remis l'échappement en service et je suis revenu à 4 bars. Après avoir éliminé la fluctuation de pression à l'entrée de la source d'air, après avoir démonté le diaphragme, de l'eau est entrée au-dessus du diaphragme et le fond du diaphragme était sec. Est-ce que quelqu'un sait où est le problème ? J'analyse qu'il est possible que l'eau au dessus du diaphragme gèle, provoquant une déformation du diaphragme et une atteinte du ressort, mais il n'y a pas de fuite de gaz sur place. La deuxième possibilité est qu'il y ait un cercle de fer au centre de l'ensemble diaphragme avec un trou au centre. L'eau pénètre dans le trou et gèle sur le noyau de la vanne, ce qui réduit l'ouverture de la vanne et diminue la pression de sortie.
Ce message a été modifié pour la dernière fois par Zhi GE le 2020-3-8 10:14 1. J'ai rencontré des problèmes similaires. On pense généralement que l’eau pénètre par l’orifice d’échappement situé sur la face supérieure du diaphragme. Ce port est utilisé pour équilibrer les gaz d’échappement et la pression atmosphérique.； Plus tard, le port a été protégé, mais certains dysfonctionnements sont encore survenus. Après des tests, il a été constaté que de l'eau pénétrait par la vis du volant de régulation de pression située en haut, car la vis a un filetage plat et n'a aucune fonction d'étanchéité. Note: Une petite quantité d’eau stagnante peut s’évaporer par l’orifice d’évacuation. 2. La défaillance du réducteur de pression du filtre se produit généralement lorsqu'il pleut fortement ou continuellement, puis que la température descend en dessous de zéro, provoquant une défaillance du retour de pression du diaphragme ou du piston. Voir la figure ci-dessous pour le principe de fonctionnement: 3. Il existe deux formes de contrôle de régulation de pression pour les réducteurs de pression à filtre, l'une est du type à membrane et l'autre est du type à piston. Les types à piston sont plus sensibles. 4. Proposer des mesures d'amélioration. Vérifiez le sens d'installation du réducteur de pression du filtre pour empêcher l'eau de pénétrer vers le haut par l'orifice d'échappement. ； Appliquer de la colle à verre d'étanchéité sur les filetages du détendeur du filtre, qui pourra être retirée ultérieurement. ； Les couvertures peuvent également être traitées ou fabriquées pour la protection.
Merci, je peux rédiger un cas et le standardiser.~
Si la pression maximale d'entrée d'air est de 5 kg et reste constante, quelle est la pression maximale pouvant être réglée à la sortie du réducteur de pression du filtre ? Je pense que c'est 5 kg.
En regardant le principe, le réducteur de pression du filtre n'a que les fonctions d'alimentation et d'échappement d'air, et n'a pas la fonction de suralimentation, donc la pression de sortie ne sera pas supérieure à la pression d'admission.
Il y a de l'eau dans le volant. J'ai utilisé du ruban adhésif pour l'envelopper ici. L'inspection sera renforcée en hiver.