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Voici comment nous allons expliquer, à l’aide du positionneur électrique YT-1000R (E/P), le changement de circuit pneumatique des positionneurs de vannes ainsi que leur principe de fonctionnement. Comme le montrent les figures 1 et 2, il s’agit respectivement du schéma structurel et du schéma de principe. file:///C:/Users/S/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.pngfile:///C:/Users/S/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image004.pngfile:///C:/Users/S/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image006.jpg1. Comme le montre la figure, le positionneur de vanne est un positionneur à double action. D’abord, l’air arrive via la flèche rouge vers la vanne pilote ④. Le élément indiqué par le cercle est le corps de vanne ⑧, un à gauche et un à droite, reliés à des ressorts. Lorsque l’alimentation en air est activée, l’air passant par le milieu de la vanne pilote fait bouger l’axe ⑤ vers la gauche ; le corps de vanne de gauche est comprimé et s’éloigne du support ⑦, permettant ainsi à l’air d’entrer dans le cylindre par OUT2, ce qui met le vanne en position fermée. file:///C:/Users/S/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image008.jpg2. Lorsque le signal de courant est augmenté, un champ électromagnétique est généré dans les bobines du moteur à couple, ce qui fait que la paroi de séparation est soumise à une force électromagnétique la poussant vers la gauche, la faisant ainsi s’éloigner de la paroi de séparation ③. Le gaz présent dans la partie centrale de la vanne pilote peut alors être évacué. Le filtre se déplace vers la droite pour reprendre sa position initiale, ce qui permet au corps de la vanne ⑧ situé du côté droit d’être comprimé et de s’éloigner de la base ⑦, ouvrant ainsi le circuit d’air OUT1 ； En même temps, l’écart entre le corps de vanne de gauche et la base diminue, ce qui réduit la source d’air. Lorsque le signal de courant est de 20 MA, le circuit d’air OUT2 est fermé, l’air entre en OUT1, et la vanne est entièrement ouverte. 3. Comme le montrent les ressorts situés des deux côtés de la paroi de séparation, lorsque le signal électrique diminue, cela fait également bouger la paroi de séparation loin de la buse, permettant ainsi un changement de circuit d’air et faisant fonctionner la vanne. Il convient de noter que le ressort de gauche est relié à la régulation du zéro, tandis que le ressort de droite est relié à la régulation de la plage et à la partie de rétroaction ; la régulation finale s’effectue selon le principe de l’équilibre des forces. 4. Discussion sur la question de l’échange possible entre OUT1 et OUT2. En raison de nombreux problèmes pratiques liés à la maintenance des instruments sur site, lorsque le cylindre de la vanne est connecté de manière inverse au support, nous envisageons généralement d’échanger les circuits d’air OUT1 et OUT2 afin de permettre au valve de fonctionner normalement. Cependant, en raison de la camée dans la partie de rétroaction, il ne peut tourner que de 90° dans le sens antihoraire ou horaire. Lorsque la vanne est ouverte en rotation anti-horaire, le signal de courant est de 20 MA, la ligne d’air OUT1 est ouverte et la ligne d’air OUT2 est fermée. À ce moment, la camme atteint son bord en rotation anti-horaire et ne peut plus que tourner dans le sens horaire. À ce moment, le circuit d’air est inversé : le circuit OUT1 est fermé, le circuit OUT2 est ouvert, les vannes sont complètement fermées, et la caméra revient vers sa position initiale en sens horaire. Comme le montre la figure, une analyse des forces exercées sur les parois de séparation montre qu’il n’est pas possible d’échanger OUT1 et OUT2 pour inverser l’action, mais il est possible de le faire en remplaçant la caméra par une tournée dans le sens horaire ou antihoraire. file:///C:/Users/S/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image010.jpg