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Le générateur de l’automobile est la principale source d’énergie du véhicule. Son rôle est de fournir de l’électricité à tous les équipements électriques (à l’exception du démarreur) lorsque le moteur fonctionne normalement, tout en rechargeant la batterie. Le but des tests de courant et de tension du générateur de l’automobile est d’évaluer le taux de charge du générateur, qui est lié à la charge électronique appliquée à la batterie. Toute charge consommée par la batterie doit être compensée par le générateur. La sortie du générateur est fixée ; il ne doit ni être sous-chargeé ni sur-chargeé. Pour les groupes électrogènes de 12 V, la tension de sortie est fixée à 14 V. Pour les groupes électrogènes de 24 V, la tension de sortie est fixée à 28 V. Le canal un de l’oscilloscope est connecté par un câble BNC vers une prise en forme de banane, puis la pince crocodile rouge est insérée dans le fil de test pour se connecter au pôle positif de la batterie, tandis que la pince noire se connecte au pôle négatif. Le canal deux est connecté à l’aide d’une sonde de courant, dont le réglage est fixé à 100 A. Zéro automatique pour l’ajustement zéro. Mettez en marche le moteur et allumez les équipements électroniques (phares, chauffage, etc.). Certes voitures peuvent nécessiter que le moteur fonctionne pendant 60 secondes ou plus avant de commencer à se recharger. Ouvrez le pack de test pour mécaniciens de l’oscilloscope, sélectionnez le circuit de charge/démarrage, puis choisissez la tension de charge correspondante, soit 12 V soit 24 V, et cliquez sur Confirmer pour mesurer la forme d’onde. Les paramètres de mesure en bas de l’oscilloscope ouvrent automatiquement la valeur maximale et la valeur efficace de la tension du générateur sur le canal un, ainsi que la valeur efficace, l’amplitude et la fréquence du courant du générateur sur le canal deux. Si l’oscilloscope ne dispose pas de logiciel de test pour la réparation automobile, nous devons effectuer ces réglages nous-mêmes. Tout d’abord, nous réglons la base temporelle de l’oscilloscope sur 100 ms, puis nous fixons le rapport d’atténuation de la sonde du canal un à 1X. Il convient également de noter que le mode de couplage est le couplage en courant continu et que le type de sonde est une sonde de tension. Le canal 2 ajuste le rapport d’atténuation en fonction de la sonde de courant qu’il utilise ; le type de sonde est une sonde de courant et le mode de couplage est également en courant continu. Ensuite, selon la méthode de connexion précédente, une fois la sonde connectée, il est possible d’observer sur l’oscilloscope les formes d’onde de courant et de tension du générateur de la voiture. Enfin, nous pouvons ouvrir les options de mesure de l’oscilloscope et choisir les paramètres de mesure nécessaires pour effectuer des observations. Un bon système de charge fait en sorte que la baisse de la tension de la batterie s’accompagne d’une augmentation du courant de charge, et inversement. La tension de redressement peut être mesurée avec un multimètre, mais lorsque un diode du générateur cesse de fonctionner et que la sortie diminue de 33 %, la lecture du multimètre reste normale. La seule méthode correcte pour surveiller la sortie d’un générateur est d’observer ses formes d’onde de tension et de courant à l’aide d’un oscilloscope. La figure ci-dessous montre la tension de démarrage et le courant de la Mazda mesurés à l’aide d’une sonde de courant avec un rapport d’atténuation de 1KX.