Valeur de régulation pneumatique remplacée par une valeur de régulation électrique
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Dans l’atelier, un système électrique a été créé à partir d’une vanne de régulation pneumatique, un moteur ayant été installé à l’intérieur du positionneur pneumatique ; veuillez consulter la figure ci-dessous. Il existe maintenant des signaux de 4-20 mA, qui sont également normaux. Celui du plus à droite est de 4-20 ma, avec une tension de 5-10 V. S’agit-il des trois sorties du moteur sur la deuxième photo ? Je vous demande aux enseignants de bien vouloir m’aider !
Ces trois fils à l’intérieur, ce sont-ils les sorties du moteur ? :lol
Voici la carte électronique à l’intérieur, je demande aux amis du forum de bien vouloir m’aider !
Vous voulez dire qu’au départ c’était pneumatique puis électrique/pneumatique, installer un moteur ?
Il s’agit probablement d’un positionneur pneumatique qui a été remplacé par un positionneur électrique. Dans le positionneur, ce n’est pas un moteur, mais une bobine. Utilisé en combinaison avec une valve pilote.
Ce localiseur a une fonction de retour, n’est-ce pas ? Celui à l’intérieur doit être un capteur de retour.
Je pensais que c’était un moteur, je ne comprends pas, puis un membre du forum en bas a dit que c’était une bobine.
Il y a des retours, on ne sait pas pour l’instant s’il s’agit d’un capteur de retour ou d’une bobine, mais d’après les indications ci-dessus, il est plus courant d’utiliser une bobine associée à une valve pilote. Connaissez-vous le principe ? Frérot
Le problème, c’est que 4-20 ma est disponible, mais la tension correspondante est de 5-10 V. Je ne comprends pas pourquoi ce n’est pas 0-10V. Il y a aussi le cas où le signal envoyé depuis le DCS actuel ne provoque aucune mouvement de la vanne. Je voudrais demander conseil aux experts !
La connexion n’est pas correcte, n’est-ce pas ? Pourquoi 3 fils ? En théorie, il faut 2 fils pour une entrée 4-20 mA, et 2 fils pour le retour d’information si celui-ci est présent.
J’ai débranché ce fil pour mesurer le courant. La ligne est bonne, on pouvait encore l’utiliser avant
Oh, pour le deuxième, celui avec les trois fils, vous n’avez pas besoin de vous en soucier, ce sont les fils de l’encodeur, pas ceux du moteur. Quant au fait que le signal ne provoque aucune action, est-ce que c’est vous qui l’avez remplacé ou c’est le fabricant qui est venu le faire ? Après l’avoir remplacé, le localiseur a-t-il été calibré ? Sans mise au point, les signaux et les actions restent imprécis.
Le fabricant devrait l’avoir calibré, il fonctionnait encore avant. Je viens aussi de rejoindre cette entreprise. Actuellement, la résistance de l’encodeur est d’environ 1 kΩ. Comment déterminer s’il est en bon état ? De plus, est-ce que une tension de 5-10 V est correcte ?
Ah, c’est comme ça, haha. Je travaille dans une entreprise de vannes pneumatiques. Je viens juste d’arriver dans cette société ; avant, je travaillais dans une entreprise d’actionneurs électriques. Il me semble que ce positionneur ressemble un peu à un actionneur électrique, mais je ne sais pas si c’est exact. Pour l’encodeur, il suffit de mesurer sa plage : connectez un multimètre entre deux de ses broches et tournez la denture de l’encodeur ; la valeur devrait augmenter ou diminuer. Si la plage est normale, l’encodeur fonctionne correctement. Sinon, on peut s’ajouter sur WeChat ou QQ pour apprendre l’un de l’autre.
On peut ignorer le retour pour l’instant ; vérifier si le câblage du signal de position de la vanne est correct et bien connecté. S’il l’est, voir s’il y a eu des modifications lors de son utilisation normale jusqu’à présent. Vous pouvez envoyer un signal à partir d’une source de signal ; si c’est une vanne à gaz, vous pouvez en régler 100 sur différents positions, puis vérifier si l’induiteur se déclenche. Y a-t-il de la pression sur le manomètre de la ligne du capteur de positionnement menant à la tête de membrane ? Pour ce type de positionneur mécanique, il ne faut ajuster que le zéro et la course. Si la position zéro et la course ne sont pas réglées correctement, la vanne ne peut pas non plus bouger
Mmm, je comprends maintenant. Merci pour vos conseils
Mmm, d’accord. Je peux comprendre cela comme suit : auparavant, la vanne de régulation pneumatique ne disposait probablement pas de rétroaction ; maintenant, on remplace le positionneur pneumatique par un positionneur électrique, tandis que le mode de commande reste pneumatique. Une fonction de retour d’information a été ajoutée. Actuellement, leur connexion est PTM avec une entrée 4-20. ep, c’est du feedback, n’est-ce pas ? Je pense que c’est l’inverse, car j’ai trouvé en ligne un manuel qui est assez similaire à celui-ci. Voici l’image.
Voici le schéma de câblage que j’ai trouvé. Notre entreprise est à l’envers, mais l’opérateur dit qu’il peut l’utiliser. Cela semble peu crédible.
Sur le schéma, EP représente la valeur de commande de la vanne, et ptm représente la rétroaction. Si vous ne pouvez pas déterminer quels deux terminaux se trouvent dans le positionneur, vous pouvez mesurer la résistance ; une valeur d’environ 250 Ω indique la mise en position de la vanne.
Mmm, d’accord, je m’en souviens, c’est de l’expérience : lol