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Un compteur de débit d’air est un appareil qui convertit le débit d’air aspiré en signal électrique. Le débitmètre d’air du véhicule sert à mesurer la quantité d’air d’admission dans le moteur. Il convertit les informations relatives à ce débit en signaux électriques, qui sont ensuite transmis au ordinateur de bord ECU. Le débitmètre d’air de la voiture est un capteur qui mesure la quantité d’air d’admission dans le système d’admission d’une voiture. Le moteur peut calculer la quantité d’essence à injecter en fonction de cette valeur de débit d’air. Un défaut ou une panne du débitmètre d’air de la voiture peut entraîner un régime au ralenti instable, une mauvaise accélération, une consommation de carburant accrue, une perte de puissance à haute vitesse, des fumées noires émanant du pot d’échappement, ainsi que des émissions excessives. https://pic4.zhimg.com/80/v2-3e8a2602e360de6b1b4e3b47ac86e487_720w.jpgLes débitmètres d’air sont classés en deux types selon le type de signal du capteur : les débitmètres à signal analogique et les débitmètres à signal numérique. Examinons d’abord comment mesurer un débitmètre à signal numérique avec un oscilloscope. Connectez le canal un à un câble BNC vers prise banane, puis connectez une broche à la prise rouge de la prise banane, et une pince crocodile à la prise noire de la prise banane. Ensuite, connectez la broche au fil de signal du capteur de débit d’air, et fixez la pince crocodile au terre du véhicule. https://pic2.zhimg.com/80/v2-518a93cb6d14a5c1b2d0ce83c46853b5_720w.jpg Capteur de débit d’air BMW. Ensuite, nous configurons l’oscilloscope : si votre oscilloscope fait partie de la série ATO conçue pour les ateliers de réparation automobile, il suffit d’ouvrir le logiciel du kit de réparation, de sélectionner Capteur – Débit d’air – Numérique, puis de cliquer sur Confirmer. https://pic2.zhimg.com/80/v2-24d79650455fd05ef79de756ae92c471_720w.jpg Pour les autres oscilloscopes, nous commençons par configurer le canal en couplage DC, le type de sonde en tension, l’atténuation du canal à 1X, activons le filtre passe-bas à 30 KHz, et on peut régler la position verticale autour de 5 V. Ensuite, activons les paramètres de mesure tels que l’amplitude, la valeur maximale, la valeur minimale et la fréquence pour effectuer des observations. https://pic2.zhimg.com/80/v2-7855cdfa6e10dc19fe02bb5ae9f1fc21_720w.jpg La période de référence peut être réglée à environ 1 seconde ou plus. Lorsque la forme d’onde est affichée à l’écran, appuyez rapidement sur l’accélérateur, de l’état de ralenti jusqu’à ouverture maximale du régulateur de débit d’air, puis observez la forme d’onde. Ainsi, nous pouvons voir sur un même écran le mouvement du compteur de débit d’air, du ralenti à l’accélération, puis de nouveau au ralenti. Faites particulièrement attention à observer les formes d’onde de l’oscilloscope et les valeurs mesurées à des régimes en cas de panne de capacité de fonctionnement. https://pic2.zhimg.com/80/v2-03e09f77a396b6a9fb26e0e1b411d119_720w.jpg Capteur de débit d’air Mazda 6 + capteur de position de la vanne d’admission. Pour les capteurs de débit à signal analogique, on prend ici l’exemple du type à ailettes. La caractéristique du compteur de débit d’air à ailettes est qu’il intègre en un seul appareil l’interrupteur de commande de la pompe à carburant, le capteur de température de l’air, le régulateur de CO ainsi que le compteur de débit d’air. Sa structure est relativement complexe, mais sa précision est élevée. Son principe de fonctionnement consiste à faire entrer de l’air dans le moteur, qui passe par une unité de mesure et à travers des ailes munies de ressorts ; le mouvement de ces ailes est proportionnel à la quantité d’air entrant dans le moteur. Le mouvement des aubes d’admission est enregistré par un bras glissant qui glisse sur une voie en carbone ; la sortie de tension de ce bras glissant est transmise au module de contrôle électronique (ECM), qui fournit alors la quantité appropriée de carburant en fonction du débit d’air mesuré. Les connexions électriques courantes pour ce type de débitmètre d’air sont à quatre fils, à cinq fils et à sept fils. La méthode de connexion est à peu près la même que précédemment : connectez un câble BNC vers prise banane au canal 1 de l’oscilloscope, connectez une pince crocodile au connecteur noir de la prise banane, connectez une aiguille au connecteur rouge de la prise banane. Connectez la pince crocodile au terreau du pôle négatif de la batterie, et connectez l’aiguille à la sortie de signal du compteur de débit d’air. Lorsque l’onde apparaît à l’écran, appuyez sur l’accélérateur, de l’état de ralenti à l’ouverture complète du régulateur de vitesse, et observez l’onde. Le kit de réparation ATO de McCoshin pour véhicules prend également en charge un test à un clic du capteur de débit d’air à fil chauffé, dont le fil chauffé est uniformément réparti dans le canal de mesure. Le capteur utilise un fil de platine en tant que résistance à fil chaud et un thermistor pour détecter la température ambiante, et il est installé dans la zone de détection du circuit d’admission d’air. Lorsque le fil chauffant est alimenté en électricité, il génère de la chaleur. Lorsque l’air passe à travers ce fil, sa chaleur est dissipée. En contrôlant le courant qui circule dans le fil chauffant, on peut maintenir une température constante sur celui-ci. Ainsi, le courant de contrôle est en rapport proportionnel avec la quantité d’air entrant, c’est-à-dire que le flux d’air peut modifier la tension de sortie du débitmètre d’air. Les signaux de sortie des compteurs de débit d’air à fil chaud produits par les différents constructeurs automobiles diffèrent légèrement. https://pic1.zhimg.com/80/v2-f7713034fe74da30904978ac39829428_720w.jpg Le débitmètre d’air à fil chauffant est conçu sur le principe de la dissipation thermique. Il présente une structure simple, ne comporte pas de pièces mécaniques en mouvement, est durable, offre une grande précision et permet de mesurer avec exactitude le volume d’air. Cependant, comme le fil chauffé est très fin et exposé à l’air, lorsque celui-ci circule à grande vitesse, les grains de sable présents dans l’air peuvent facilement le briser. Les compteurs de débit d’air à fil chauffé existent en version analogique et numérique ; la différence réside dans le fait que les modèles numériques émettent des signaux numériques, tandis que les modèles analogiques émettent des signaux de tension, permettant ainsi à l’ordinateur de les utiliser directement sans conversion. En général, dans les compteurs de débit d’air numériques, la fréquence augmente à mesure que le débit d’air augmente. https://pic3.zhimg.com/80/v2-72ec5208bc890c2d38cc7b5ba80339f6_720w.jpg