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Le capteur de pression d'admission est le capteur de pression du collecteur d'admission. Appliqué au système d'injection de carburant à commande électronique de type D (le type L utilise un débitmètre d'air pour détecter le volume d'air d'admission). Le capteur de pression d'air d'admission est généralement installé derrière le papillon et calcule le volume d'air d'admission en détectant les changements de pression derrière le papillon. Sa fonction est de détecter les changements de pression dans le collecteur d'admission et de convertir la pression d'admission du collecteur d'admission du moteur en un signal électrique. Comme le débitmètre d'air, il s'agit d'un paramètre important pour l'ECU de l'unité de commande du moteur qui permet de calculer le volume d'injection de carburant de base et de déterminer le temps d'allumage optimal. Les capteurs de pression d'air d'admission courants incluent les capteurs analogiques, numériques et TMAP. L'analogique et le numérique ont trois fils, un fil d'alimentation, un fil de terre et un fil de signal. Par rapport aux deux, le TMAP dispose d'une ligne de signal supplémentaire pour le capteur de température. Le capteur de pression du collecteur d'admission type TMAP intègre un capteur de température. L'ordinateur moteur compare le capteur de température d'air d'admission et le capteur de température de suralimentation. Si la différence de température est supérieure à 8 degrés Celsius, la pompe de circulation du liquide de refroidissement sera activée. Utilisons un oscilloscope pour mesurer le signal analogique du capteur de pression d'admission de la voiture de cylindrée 2,3 L 2007 de Mazda. Connectez le canal 1 de l'oscilloscope à un câble BNC vers banane, le câble banane noir à une pince crocodile à la borne négative de la batterie à la masse, le câble banane rouge à une aiguille et la sortie signal du capteur. Le rapport d'atténuation du canal de l'oscilloscope est réglé sur 1X, l'échelle verticale est réglée sur 500 ms/div et la base de temps est réglée sur environ 500 ms. Afin d'éviter les interférences de bavure de forme d'onde, vous pouvez activer le passe-bas de 30K sur l'oscilloscope, puis appuyer rapidement sur l'accélérateur, du ralenti au plein régime, et observer la forme d'onde. La tension du signal du capteur de pression analogique change à mesure que la dépression du moteur change. Au ralenti, le papillon des gaz est proche du vide, indiquant que le papillon des gaz est presque fermé à ce moment-là. Lorsque le volume d'admission d'air augmente, le degré de vide diminue, la pression augmente et la forme d'onde devient ascendante. Le principe est que plus la pression absolue dans le collecteur d'admission est élevée, plus la déformation du diaphragme en silicium est importante et sa déformation est proportionnelle à la pression. Lorsque la structure du capteur et la tension d'entrée sont constantes, plus la pression agissant sur la plaquette de silicium circulaire est élevée, plus la tension de sortie est élevée. Habituellement, la tension de sortie du capteur de pression d'admission est de 1,25 V au ralenti, légèrement inférieure à 5 V lorsque le papillon est complètement ouvert et proche de 0 V en décélération complète. Les capteurs numériques de pression d'admission, tels que ceux trouvés sur le système de commande du moteur Ford, lorsque la dépression du moteur change, sa fréquence de signal change en conséquence (souvent un signal carré), mais quelle que soit la façon dont la dépression du moteur change, le signal de tension reste inchangé.