Thread Content
Étapes de réglage : 1. Le réglage automatique est un programme unique permettant d’effectuer automatiquement divers réglages du positionneur. L’ajustement automatique s’effectue à l’aide du bouton de commande d’ouverture ; lors de l’exécution de cet ajustement ainsi que de la mise au point zéro-plage, il est nécessaire d’observer le positionneur. Le bouton d’ouverture sert à démarrer la mise en régime automatique et à effectuer une calibration manuelle du zéro et de la plage. Étapes : (1) Définir le signal d’entrée du positionneur sur DC 18±1mA ； (2) Ouvrez le couvercle avant de l’SCP et maintenez le bouton d’ouverture en position « UP » (pour les vannes Flowing Rotary VFR, en position « DOWN ») ； (3) Maintenez ce bouton enfoncé jusqu’à ce que la vanne commence à se déplacer (environ 3 secondes) ; cela lancera le programme de réglage automatique. Relâchez alors ce bouton. (4) La vanne effectuera deux allers-retours de la position fermée complète à la position ouverte complète. Ensuite, la vanne est ouverte à 50 % et maintenue ainsi pendant 3 minutes ； (5) Vérifier que le programme de réglage automatique est terminé en modifiant le signal d’entrée. L’ensemble du processus de réglage automatique prend environ 3 minutes ； Note : Lors de l’exécution de la mise en configuration automatique, veuillez ne pas définir le modèle d’entrée en dessous de 4 mA. (Tant que le signal est dans la plage de 4-20 mA, modifier le signal d’entrée pendant la mise en configuration automatique n’affecte pas l’exécution du programme.) ) Si le signal d’entrée tombe en dessous de 4 mA, la mise en configuration automatique deviendra invalidée et il faudra recommencer. Une fois la configuration automatique terminée, le signal reste à un niveau d’au moins 4 mA pendant au moins 30 secondes, afin de garantir que les données et les paramètres soient enregistrés dans la mémoire SVP. Une fois l’opération terminée, on vérifie le fonctionnement de la vanne en modifiant le signal d’entrée, afin de s’assurer que la vanne se déplace à la position correcte correspondant au signal. Si la position de saturation est décalée, effectuez à nouveau un réglage de saturation. 2. Ajustement zéro-plage : Une fois configuré automatiquement, le positionneur s’est déjà calibré lui-même aux valeurs de fermeture complète (zéro) et d’ouverture complète (plage) de la vanne. Si la vanne ne parvient pas à établir une relation correcte entre son ouverture et le signal de commande du positionneur, ajustez manuellement zéro et plage selon les étapes suivantes. Note : L’interrupteur de positionnement ne fonctionne que si les signaux d’entrée de fermeture et d’ouverture totale (par exemple 4-20) sont identiques à ceux stockés dans le positionneur, ou à ceux configurés en usine dans le positionneur. (1) Étapes pour régler la vanne en position fermée (zéro) : a. Fournir depuis le contrôleur un signal de courant correspondant à la position complètement fermée de la vanne (par exemple : 4 mA) ； b. Ajuster la position de fermeture complète de la vanne en appuyant sur les boutons d’ouverture « UP » ou « DOWN ». La valeur par défaut de la fonction de fermeture forcée est fixée à 0,5 %. (2) Étapes pour régler la vanne en position pleinement ouverte (plage de fonctionnement) : a. Envoyer depuis le contrôleur un signal électrique correspondant à la position de fermeture totale de la vanne (par exemple : 20 mA) ； b. Ajuster la position de fermeture complète de la vanne en appuyant sur les boutons d’ouverture « UP » ou « DOWN ». Jusqu’à ce que la position de la vanne soit ajustée correctement. Note : Après avoir effectué le réglage zéro-plage, modifiez le signal d’entrée pour vérifier si la vanne fonctionne correctement. 3. Maintenance (1) Remplacement des filtres et réparation des injecteurs de régulation : Il est possible, au cours de la maintenance, d’éliminer les contaminants d’air de mesure accumulés dans les injecteurs de régulation du positionneur. Étapes : 1) Couper l’alimentation en air vers le positionneur ； 2) Dévissez les vis de fixation situées sur la plaque signalétique du commutateur A/M (Note : en dévissant les vis, faites attention à ne pas perdre la rondelle de couvercle du commutateur A/M et la rondelle de protection) ； 3) Passer du commutateur A/M en position MAN (manuel) ； 4) Utiliser des pincettes ou d’autres outils pour enlever le fixateur et retirer le filtre ancien ； 5) Utiliser du fil de fer (diamètre de 0,3 μm) pour enlever les impuretés des injecteurs de carburant (lors du nettoyage, veiller à ne pas laisser de graisse ou d’huile salir les injecteurs) ； 6) Enrouler le nouveau filtre autour du commutateur A/M et le fixer en place à l’aide d’une pince ； 7) Tourner l’interrupteur A/M jusqu’au bout ； 8) Fixer la plaque signalétique de la partie interrupteur A/M à la plaque de couvercle de l’interrupteur A/M à l’aide d’une vis de fixation. (2) Nettoyage du clapet de protection Si des contaminants présents dans l’air de commande s’accumulent sur le clapet (Note : si une pression est appliquée au positionneur, la pression de retour du clapet de protection et de la buse changera, provoquant une variation soudaine de la position de la vanne) 1) Dévisser le couvercle ； 2) Dévisser les quatre vis sur le couvercle ； 3) Faites glisser le couvercle vers la gauche, puis démontez-le ； 4) Préparez des feuilles de papier d’une épaisseur de 0,2 mm, une carte de visite ordinaire fera l’affaire ； 5) Nettoyer la saleté dans l’espace entre la buse EPM et le clapet à l’aide d’un morceau de papier ； 6) Après avoir nettoyé les espaces, remettez en place la plaque de couvercle et le couvercle. 4. Dépannage (1) Le positionneur ne fonctionne pas (pas de pression d’air en sortie) a. Vérifier que l’angle de rotation de la tige de rétroaction du positionneur n’excède pas 20°. Si cet angle est dépassé, ajoutez une tige allongée à la tige de retour pour obtenir une longueur de retour suffisante ； b. Vérifier s’il y a des fuites dans l’alimentation en air ； c. Vérifier le signal d’entrée électrique ； d. Vérifier si l’interrupteur automatique/manuel est en position automatique ； e. Vérifier l’état de propreté des bouchons et des filtres. (2) Impossible d’obtenir le parcours complet, ou vitesse réduite. a) Vérifier que l’ajustement du point zéro (ouverture maximale) et de la plage de mesure (ouverture maximale) est correct ； b. Vérifier l’état de propreté du filtre et de la plaque de protection. (3) Mise en marche incorrecte ou dépassement de limite a. Vérifier l’angle autorisé de rotation de la tige de rétroaction.