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1. Le problème le plus fréquent avec les vannes de régulation bouchées est justement leur bouchage, qui se produit souvent dans les systèmes nouvellement mis en service ou au début d’une réparation. Cela est dû à des résidus de soudure, de la rouille, etc., présents dans les canalisations, qui obstruent les orifices de régulation et les parties de guidage, entravant ainsi le flux du fluide. De plus, un serrage excessif du bourrage lors de la maintenance de la vanne augmente la friction, ce qui provoque un manque de réponse aux petits signaux et une réponse excessive aux grands signaux. Solution de bouchage : il est possible d’ouvrir et de fermer rapidement la ligne secondaire ou la vanne de régulation, permettant ainsi au fluide de emporter les impuretés depuis la ligne secondaire ou la vanne à billes. Une autre méthode consiste à serrer le levier de vanne avec des pinces, puis, sous une pression de signal appliquée, à tourner le levier dans les deux sens afin de faire passer le corps de la vanne à l’endroit où il est bloqué. Si ce n’est pas possible, augmentez la pression de l’alimentation en air pour augmenter la puissance de propulsion et bougez-le plusieurs fois vers le haut et vers le bas ; cela résoudra le problème. Si rien n’est fait, il faudra le démonter. 2. Fuites : 2.1 Fuite interne de la vanne, longueur inadaptée du levier de la vanne. Vanne à ouverture pneumatique : le levier de la vanne est trop long, la distance entre celui-ci et la partie supérieure (ou inférieure) n’est pas suffisante, ce qui crée un espace entre le corps de la vanne et le siège de la vanne à ailettes. Cet espace empêche un contact complet, ce qui entraîne une fermeture insuffisante et des fuites internes. De même, un levier de vanne trop court entraîne un espace entre le corps de la vanne et le siège, empêchant un contact suffisant et provoquant ainsi une fermeture insuffisante avec fuite interne. Solution : Il convient de raccourcir (ou d’allonger) le levier de la vanne de régulation afin d’ajuster sa longueur et d’éviter tout fuite interne. 2.2 Fuite du remplissage. Après que le rembourrage a été inséré dans la gaine de remplissage, une pression axiale est exercée sur celui-ci par le boulon de serrage. En raison de la plasticité du matériau de remplissage, des forces radiales sont générées, ce qui entraîne un contact étroit avec le levier de la vanne, mais ce contact n’est pas entièrement uniforme. Certaines parties sont en contact lâche, d’autres en contact serré, et il y en a même dont le contact est absent. Lors de l’utilisation de la vanne à grille, il y a un mouvement relatif entre le levier de la vanne et le joint d’étanchéité ; ce mouvement est appelé mouvement axial. Lors de son utilisation, sous l’effet de hautes températures, de hautes pressions et de fluides à forte perméabilité, le manchon du régulateur est également une zone où les fuites sont fréquentes. La cause principale des fuites de garnissage est la fuite interfaciale ; pour les garnissages textiles, on observe également une infiltration (le fluide sous pression s’échappe le long des minuscules fissures entre les fibres du garnissage). La fuite à l’interface entre le tige de vanne et le garnissage est causée par un affaiblissement progressif de la pression de contact du garnissage, ainsi que par son vieillissement, ce qui permet au fluide sous pression de s’échapper le long de l’espace de contact entre le garnissage et la tige de vanne. Solution : Afin de faciliter le chargement du rembourrage, on arrondit les extrémités supérieures du logement du rembourrage, et on place au fond de celui-ci un anneau de protection métallique résistant à l’usure et présentant un faible écart, afin que la surface de contact entre la vanne à clapet et le rembourrage ne soit pas en pente, ce qui empêche le rembourrage d’être poussé par la pression du fluide. Les surfaces métalliques des différentes parties de la gaine de remplissage en contact avec le rembourrage doivent être finement usinées afin d’améliorer la rugosité de la surface et de réduire l’usure du rembourrage. Le graphite souple est choisi comme matériau de remplissage, car il présente une bonne étanchéité, une faible friction, peu de variations avec le temps, une faible usure et un faible risque de destruction par brûlure, est facile à entretenir, la friction ne change pas après reserrage des boulons de bride, possède de bonnes propriétés de résistance à la pression et à la chaleur, n’est pas attaqué par les médias internes, et ne subit ni pitting ni corrosion avec les métaux en contact avec le levier de vanne et l’intérieur du manchon de remplissage. Ainsi, la fermeture du manchon de l’arbre de la vanne de dépression est efficacement protégée, ce qui garantit la fiabilité et la durabilité du serrage du rembourrage. 2.3 Fuite due à la déformation de la pièce de valve et du siège de valve. La cause principale des fuites au niveau du cœur et de la siège de vanne est l’augmentation de la corrosion due à des défauts de coulée ou de forgeage lors du processus de fabrication de la vanne de régulation. De plus, le passage du milieu corrosif et l’usure due au fluide peuvent également provoquer des fuites dans la vanne de régulation. La corrosion se manifeste principalement sous forme d’érosion ou d’écoulement cavitaire. Lorsque des médias corrosifs passent par la vanne de régulation, ils provoquent l’érosion et les impacts sur les matériaux de la pièce mobile et du siège de la vanne, ce qui donne à ces derniers une forme ovale ou autre. Avec le temps, cela entraîne un mauvais ajustement entre la pièce mobile et le siège, la formation d’interstices, ainsi qu’une fermeture insuffisante et des fuites. Solution : Il est essentiel de bien choisir la matière du corps de vanne et du siège de vanne, ainsi que d’en assurer la qualité. Choisir des matériaux résistants à la corrosion, et éliminer sans hésitation les produits présentant des défauts tels que des taches ou des impuretés. Si la déformation de la pièce de vanne et du siège de vanne n’est pas trop sévère, on peut l’usiner avec du papier de verre fin pour éliminer les traces et améliorer la rugosité du joint, ce qui permet d’améliorer les performances de fermeture. Si les dommages sont graves, il faut remplacer la valve par une nouvelle.