Pourquoi le courant de la pompe centrifuge est-il élevé ?
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J'ai récemment rencontré une telle situation. Quelle que soit la taille de la sortie de la pompe centrifuge, le courant est très proche du courant nominal. Par rapport aux autres pompes de secours, le courant est deux fois plus élevé. Je l'ai vérifié moi-même et j'ai beaucoup demandé. Certains ont dit que le moteur était trop petit et d’autres que la turbine était bloquée. Le problème du moteur n’était pas le même au début. La roue est bloquée, il devrait y avoir un bruit anormal ! J'ai donc encore quelques doutes sur ces explications. S'il vous plaît, aidez-moi à l'analyser, merci à tous les amis.
Vérifiez d’abord le courant de ralenti du moteur. Le frottement de la roue est également possible,
Il devrait s'agir d'un problème avec le moteur, vérifiez s'il y a une perte de phase.
Vous pouvez vérifier les jeux entre les différentes pièces. J'ai essayé une pompe horizontale à grande vitesse car l'écart entre la turbine et la cloison arrière était trop grand. De telles situations se sont produites. J'ai jugé qu'il pouvait y avoir une perte de débit. Après avoir remplacé la partition, le défaut a été éliminé.
Vous pouvez vérifier les jeux entre les différentes pièces. J'ai essayé une pompe horizontale à grande vitesse car l'écart entre la turbine et la cloison arrière était trop grand. De telles situations se sont produites. J'ai jugé qu'il pouvait y avoir une perte de débit. Après avoir remplacé la partition, le défaut a été éliminé.
S'il manque une phase au moteur, il ne doit pas démarrer. De plus, vous devez vérifier la température des roulements, la température du corps de la pompe (si la roue est frottée, cela se reflétera grossièrement dans la température du corps de la pompe), s'il y a un bruit anormal dans le corps de la pompe, etc. Vous devez également vous demander si le courant est faussement affiché.
Le problème le plus courant dans l'industrie chimique est que le filtre d'entrée est bloqué, que le volume est trop petit et que le filtre est vide ? Vérifiez d'abord le filtre (le principal soupçon), puis testez le moteur seul, car le problème avec le moteur lui-même doit d'abord être éliminé avant que le problème de la pompe puisse être suspecté. S'il n'y a aucun problème avec le test unique du moteur, quelles sont les données correctes ? A quoi ressemble le tournage manuel ? Y a-t-il un décalage ? Lors d'un fonctionnement sous charge, quelle est la valeur de vibration des roulements avant et arrière côté pompe ? Si tout est normal, démonter la pompe, vérifier l'écart entre la bague d'orifice de la turbine (clé suspectée), le saut en 5 points de l'axe optique, et l'équilibre dynamique. Si tout est normal après démontage de la pompe, il s'agit d'un problème de conception. La dernière solution consiste à retirer la roue et à la couper pour réduire légèrement le débit. Dans la pratique, nous avons constaté que les débits de la pompe et du moteur correspondent à 1:1, et non à 1:1. * * J'ai oublié si le stipulé 1 à 1,2 ou 1,5. . . La dernière façon d'éviter de remplacer le moteur est de mettre la turbine en marche.
1. Le jeu de la roue est faible et il y a une friction.； 2. L'anneau d'embouchure de la pompe est usé et le liquide circule à l'intérieur. ； 3. Des débris pénètrent dans la pompe, affectant le fonctionnement de la turbine. ； 4. La vanne transversale d'entrée et de sortie de la pompe n'est pas fermée ou ne fuit pas.
Le moteur a une petite densité moyenne et un filtre d'entrée élevé. Le débit de surintensité est trop important. La pompe et le moteur ne sont pas bien adaptés.
Déverrouillez l'accouplement et testez le moteur sans aucune charge, puis vérifiez la valeur actuelle à vide. Tout d’abord, vérifiez s’il y a un problème avec le moteur. Après le retrait de la pompe centrifuge, s'il y a un problème avec la rotation manuelle. Il existe de nombreuses raisons de lubrifier ici. La surintensité est généralement causée par la détérioration de la graisse, provoquant des dommages aux roulements et faisant dépasser le courant par rapport à la norme.
Si ce n'est pas un problème avec le moteur, vérifiez le jeu de l'anneau buccal.
Si le fluide est relativement collant, trop de fluide collé à la roue entraînera également une augmentation du courant !
1. Si l'écart entre l'anneau buccal de la turbine est trop grand ou trop petit, cela affectera le courant.； 2. La densité moyenne est trop élevée ； 3. Canalisation axiale excessive, etc.
S'agit-il d'une pompe à un étage ou d'une pompe à plusieurs étages ? S'il s'agit d'une pompe à plusieurs étages, il est possible que le plateau d'équilibrage ait été meulé et qu'il n'y ait aucun problème de démarrage.
Avez-vous remplacé la turbine ? Le diamètre extérieur de la roue est trop grand ou la canalisation de sortie est bloquée quelque part. Si vous disposez d'un débitmètre, vérifiez le débit de sortie.
Si vous confirmez qu'il n'y a pas de problème avec la pompe elle-même, vous pouvez essayer le courant du moteur lorsque la vanne de sortie est complètement fermée. Cela peut également être dû à une pression trop faible dans le pipeline.
étude* Oui, répondit le maître de manière très logique.