53B plan fuite fluide d’isolation
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Notre unité est équipée d'une pompe mono-étage à double aspiration et double support, d'une garniture mécanique à soufflet tandem et d'une solution 32 plus 53B. Les garnitures mécaniques aux extrémités avant et arrière fuient fréquemment du liquide d'isolation interne et externe (huile blanche). La pression dans le système de fluide d'isolation chute rapidement et tombe à 0. L'état de fonctionnement de la pompe est très stable. Analysons les raisons. J'ai l'intention de demander au fabricant de modifier la garniture mécanique, de changer la compensation d'anneau statique en compensation d'anneau dynamique et d'augmenter la pression spécifique de la garniture mécanique côté fluide.
Votre joint principal, c'est-à-dire le joint PLAN32, est-il défaillant à cause d'impuretés ou de cokéfaction dans le soufflet ? Normalement, le PLAN32 utilise un milieu propre et la température n'est pas élevée, ou il se peut que la pression du PLAN32 ne soit pas inférieure à la pression de la chambre d'étanchéité. Les soufflets métalliques fixes sont préférés dans des conditions de température élevée. La structure de type C du soufflet métallique statique est choisie car le joint peut être surmonté lorsque la face d'extrémité de positionnement du presse-étoupe n'est pas perpendiculaire à la ligne d'axe. Grâce à cette structure, le soufflet peut être dévié pour maintenir les faces d'extrémité de l'anneau non compensateur et de l'anneau compensateur en bon ajustement. Pour le joint à soufflet métallique rotatif de type B, chaque fois que l'arbre tourne une fois, pour s'adapter à l'inclinaison de l'anneau statique, le soufflet doit se plier dans des directions différentes. Bien entendu, la rotation du soufflet métallique peut projeter le coke et autres impuretés au milieu de la lame ondulée.
La cokéfaction et les impuretés n'ont pas été trouvées et 32 injections devraient être normales. merci pour vos conseils
Vous devez trouver la cause de la défaillance du joint principal, telle que la cokéfaction et les impuretés que nous venons de mentionner. La qualité du matériau du couvercle d'étanchéité, par exemple s'il y a des cloques sur le graphite, etc.
Quel est votre média ? La température de l'huile blanche dans le système 53B ne doit pas être élevée. Si le fluide contient de l'eau ou de l'eau, considérer que l'huile blanche et l'eau s'émulsionnent pour former un diaphragme sur la surface d'étanchéité, provoquant une chute de pression. Vous pouvez envisager de remplacer le liquide d'isolation.
Cela ne devrait pas être la raison du produit diesel, et il n'y a aucune fuite dans le refroidisseur d'huile blanche. Merci pour vos conseils.
Le constructeur prévoit d'ajuster le taux de compression et d'augmenter la largeur de la paire de friction
Ce qui m'inquiète, c'est que vous avez dit que la pression du système est tombée à 0. Vous devez équilibrer la sélection du joint et voir comment les paramètres du processus correspondent à la sélection.
Si seule la fuite interne n’atteint pas zéro, il existe également une fuite externe sur le site, avec plus de dix gouttes par minute. Les paramètres ont été signalés à ce fabricant.