Veuillez me donner quelques conseils sur le problème principal du film liquide d'étanchéité des garnitures mécaniques tandem.
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Dans le système 52 et le système 53A, le film liquide entre les anneaux dynamiques et fixes du joint principal en série est-il une huile moyenne ou blanche ? S'il s'agit d'un fluide, pourquoi la pression de l'huile blanche dans le système 53A est-elle si élevée que celle du fluide et le film liquide n'est-il pas de l'huile blanche ?
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52 réservoirs étanches ne sont pas pressurisés； 53 réservoir étanche sous pression ；
Quel milieu a la plus grande pression, le film liquide est ce milieu
Alors pourquoi les supports sales endommagent-ils facilement le joint de la machine ? Logiquement parlant, cela ne devrait pas avoir beaucoup d'impact si le film liquide est sale parce que le milieu huileux est sale.
Que le 52 ou le 53 soit principalement destiné au joint auxiliaire (deuxième joint), si le fluide est sale, le mécanisme de compensation peut tomber en panne et l'autre peut pénétrer dans la face d'extrémité du joint, de sorte que le joint mécanique fuira.
Le fluide d'étanchéité entre les paires de friction sur les faces frontales dépend de la pression de la chambre d'étanchéité. S'il s'agit du plan 52, la pression d'étanchéité primaire est supérieure à la pression d'étanchéité secondaire et le milieu d'étanchéité primaire doit être moyen. Dans 53A, la pression de l'huile lubrifiante est supérieure à la pression moyenne et le principal fluide d'étanchéité est le fluide contenu dans le réservoir d'isolation.
Je suis d'accord avec le maître, le liquide ayant la pression la plus élevée est le liquide d'étanchéité.