Problème de pompe en conserve
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Lorsque nous avons installé une pompe en conserve qui pompe de l'huile caloporteuse de refroidissement, nous avons entré des paramètres erronés lors de la sélection de la pompe. La pompe que nous avons achetée a été sélectionnée pour pomper de l’huile caloporteuse. La vanne de sortie sur site ne peut être ouverte que légèrement et le courant est assez élevé. Quelqu'un peut-il m'aider à analyser si je peux uniquement remplacer la pompe ?
En fonction des changements spécifiques des paramètres, si les changements ne sont pas trop importants, vous pouvez envisager de couper la roue.
D'accord avec cette méthode, après avoir coupé le diamètre de la roue, le débit nominal et la puissance à l'arbre de la pompe diminueront, mais il est nécessaire de vérifier le changement de marge de cavitation entre les pompes à huile froide et chaude pour voir si elle peut être utilisée. Il est préférable de fournir les paramètres de sélection de la pompe et les paramètres réellement requis avant de commencer. .
Généralement, la viscosité de l’huile thermique à froid et à chaud est très différente. Vous devez disposer de données plus précises avant de couper la roue. Si vous le coupez, il ne sera pas restauré. Ne gaspillez pas la préparation originale de la pompe.
Ce choix de pompe est trop hâtif ! Il est recommandé que l'affiche fournisse toujours des paramètres précis afin que chacun puisse vous aider à comprendre comment le changer ou s'il faut le racheter, ce qui est le plus pratique pour vous.
Pas facile ! La turbine n'est pas suffisamment coupée. Les pompes qui utilisent de l’huile caloporteuse ont généralement une partie refroidissement séparée. Cela implique des problèmes tels que la viscosité élevée de la partie de séparation à basse température et la grande quantité d'eau de refroidissement spécifique. Cela nécessite une réparation ou une rectification professionnelle. Votre discussion dans ce groupe ne suffit pas. Il est recommandé de trouver le fabricant et d'utiliser la solution la plus économique --- vous pouvez également discuter à nouveau de sa solution.
Il est recommandé de contacter le fabricant et de redonner les informations sur les paramètres pour consulter la solution.
Je ne sais pas quels paramètres étaient évoqués à ce moment-là, mais la différence de température était d’environ une centaine de degrés. Sans voix
De plus, les roulements en graphite des pompes actuelles sont toujours cassés. Est-ce lié à la petite ouverture de la valve et à la viscosité élevée ? Le roulement en graphite a un mauvais effet de lubrification et de refroidissement.
Les roulements en graphite cassés sont liés à la viscosité élevée du milieu froid, à un mauvais effet de lubrification et au manque de base de force axiale. En regardant si l'extrémité du roulement est cassée ou endommagée axialement, vous pouvez analyser grossièrement si la force axiale ou la force destructrice de lubrification est plus grande. Il est recommandé de prêter attention à la modification du système de refroidissement arrière et au contrôle du volume d'eau de refroidissement. Tant que le moteur peut y résister, la température de la cavité arrière peut être plus élevée de manière appropriée.