Raisons de la défaillance de la garniture mécanique

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1． Une fuite s'est produite lors du test statique de l'installation. Une fois la garniture mécanique installée et déboguée, un test statique est généralement effectué pour observer le niveau de fuite. Si la fuite est faible, il y a généralement un problème avec le joint annulaire dynamique ou statique. ； Lorsque la fuite est importante, cela indique qu'il y a un problème entre les paires de friction d'anneau dynamique et statique. Sur la base de l'observation préliminaire de la quantité de fuite et du jugement de l'emplacement de la fuite, tournez manuellement la machine pour observer. S'il n'y a pas de changement évident dans le volume de fuite, il y a un problème avec les joints annulaires statiques et dynamiques. ； Si la fuite change de manière significative pendant le démarrage, on peut en conclure qu'il y a un problème avec les paires de frictions dynamiques et statiques des anneaux. ； Si le fluide qui fuit est pulvérisé dans la direction axiale, le problème est principalement dû à la bague d'étanchéité dynamique. Si le fluide qui fuit est pulvérisé ou fuit du trou de refroidissement par eau, cela est principalement dû à la défaillance de la bague d'étanchéité de la bague statique. De plus, des canaux de fuite peuvent également exister en même temps, mais il existe généralement une distinction entre primaire et secondaire. Tant que vous observez attentivement et connaissez la structure, vous serez en mesure de juger correctement. 2. Fuite survenue lors de la mise en service. Une fois que la garniture mécanique de la pompe a été testée statiquement, la force centrifuge générée par la rotation à grande vitesse pendant le fonctionnement inhibera la fuite du fluide. Par conséquent, les fuites de la garniture mécanique pendant le fonctionnement d'essai sont essentiellement causées par des dommages aux paires de friction d'anneau dynamique et stationnaire après avoir exclu la défaillance des joints d'étanchéité de l'arbre et du couvercle d'extrémité. Les principaux facteurs provoquant la défaillance des joints de friction sont :: (l) Pendant le fonctionnement, en raison de phénomènes anormaux tels que l'évacuation, la cavitation et la suppression de pression, des forces axiales importantes sont provoquées, provoquant la séparation des surfaces de contact des anneaux dynamiques et statiques. ； (2) Le degré de compression lors de l'installation de la garniture mécanique est trop important, ce qui entraîne une usure importante et des rayures sur la face d'extrémité de la paire de friction. ； (3) La bague d'étanchéité de la bague mobile est trop serrée et le ressort ne peut pas ajuster le flottement axial de la bague mobile. ； (4) La bague d'étanchéité de la bague statique est trop lâche. Lorsque l'anneau mobile flotte axialement, l'anneau statique se sépare du siège de l'anneau statique. ； (5) Il y a des substances granulaires dans le milieu de travail, qui pénètrent dans la paire de friction pendant le fonctionnement et détectent les faces d'extrémité d'étanchéité des anneaux dynamiques et statiques. ； (6) Le choix de la conception est erroné, la pression spécifique de la face d'extrémité d'étanchéité est faible ou le matériau d'étanchéité présente un retrait à froid important, etc. Le phénomène ci-dessus se produit souvent lors d'un essai de fonctionnement. Parfois, cela peut être éliminé en ajustant de manière appropriée le siège de la bague statique, etc., mais la plupart d'entre eux nécessitent un nouveau démontage et le remplacement des joints. Défaillance causée par la perte du film lubrifiant sur les deux faces d'extrémité d'étanchéité: a) En raison de l'existence d'une charge sur le joint d'extrémité, un frottement sec se produit lorsque la pompe démarre lorsque la cavité du joint manque de liquide. ； b) La pression de vapeur inférieure à la pression saturée du fluide fait clignoter le film liquide sur la surface d'extrémité et perd sa lubrification. ； c) Si le fluide est un produit volatil, lorsqu'un tartre ou un blocage se produit dans le système de refroidissement de la garniture mécanique, la pression de vapeur saturée du fluide augmentera en raison du frottement final et de la chaleur générée par l'élément rotatif remuant le liquide, ce qui entraînera également une pression du fluide inférieure à sa pression de vapeur saturée. Défaillance de la garniture mécanique due à la corrosion: a) La surface d'étanchéité est piquée ou même pénétrée. b) En raison du soudage de l'anneau en carbure de tungstène et du siège en acier inoxydable, le siège en acier inoxydable est sujet à la corrosion intergranulaire lors de son utilisation. ； c) Les soufflets, ressorts, etc. métalliques soudés sont susceptibles de se rompre sous l'action combinée de la contrainte et de la corrosion moyenne. Défaillance de la garniture mécanique due aux effets de la température élevée: a) La fissuration thermique est le phénomène de défaillance le plus courant des pompes à huile à haute température, telles que les pompes à résidus pétroliers, les pompes à huile de raffinage, les pompes atmosphériques et de fond de tour à vide, etc. En raison du frottement sec au niveau de la surface d'étanchéité, de l'interruption soudaine de l'eau de refroidissement, de la pénétration d'impuretés dans la surface d'étanchéité, de l'évacuation, etc., des fissures radiales apparaîtront sur la surface de l'anneau. ； b) La carbonisation du graphite est l'une des principales causes de défaillance des joints lors de l'utilisation d'anneaux en carbone-graphite. Car lors de l'utilisation, si l'anneau en graphite dépasse la température admissible (généralement entre -105 et 250°C), de la résine va précipiter à sa surface, et la résine proche de la surface de friction sera carbonisée. Lorsqu'il y a un liant, il mousse et se ramollit, provoquant une augmentation des fuites sur la surface d'étanchéité et une défaillance du joint. ； c) Les joints auxiliaires (tels que le caoutchouc fluoré, le caoutchouc éthylène-propylène et tout caoutchouc) vieilliront, se fissureront, durciront et perdront rapidement leur élasticité après avoir dépassé la température autorisée. Le graphite flexible actuellement utilisé présente une bonne résistance aux températures élevées et à la corrosion, mais sa résilience est médiocre. Il est également facilement cassant et facilement endommagé lors de l’installation. Défaillance du joint due à l'usure de la face du joint: a) Les matériaux utilisés dans la paire de friction ont une faible résistance à l'usure, un coefficient de friction élevé et une pression spécifique excessive sur la face d'extrémité (y compris la pression spécifique du ressort), etc., ce qui réduira la durée de vie de la garniture mécanique. Pour les matériaux couramment utilisés, l’ordre de résistance à l’usure est :: Carbure de silicium-carbone graphite, carbure cémenté-carbone graphite, céramique-carbone graphite, céramique-carbone pulvérisé, nitrure de silicium céramique-carbone graphite, acier rapide-carbone graphite, surfaçage carbure-carbone cimenté graphite. b) Pour les fluides contenant des particules solides, l'entrée de particules solides dans la surface d'étanchéité est la principale cause de défaillance du joint. Les particules solides pénètrent dans la face d'extrémité de la paire de friction et agissent comme des abrasifs, provoquant une usure importante du joint et une défaillance. L'écart raisonnable entre la surface d'étanchéité, l'équilibre de la garniture mécanique et l'évaporation éclair du film liquide sur la face d'extrémité d'étanchéité sont toutes les principales raisons de l'ouverture de la face d'extrémité et de l'entrée de particules solides. c) Le degré d'équilibre β de la garniture mécanique affecte également l'usure de la garniture. Dans des circonstances normales, le degré d'équilibre β = environ 75 % est le plus approprié. β