सेंट्रीफ्यूगल कंप्रेसर के धुरी-स्थान में अचानक परिवर्तन होने के कारण
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हमारे कारखाने में स्थित एक सेंट्रीफ्यूजल कंप्रेसर में आज अचानक खराबी आ गई। सामान्य संचालन के दौरान, इस मशीन के एक सिलेंडर हेड का अक्षीय विस्थापन 6 मिल के आसपास होता है। आज सुबह यह मान अचानक ऋणात्मक मान में बदल गया (लगभग शून्य मिल)। जाँच करने पर पता चला कि सिस्टम में ऊर्ध्वाधर परिवर्तन हो रहा है, एवं मशीन के सीलिंग भागों से लीकेज भी बढ़ गया है। डीसीएस सिस्टम की जाँच करने पर पता चला कि उस समय सभी प्रक्रियात्मक मापदंडों में कोई बदलाव नहीं हुआ था; टर्बाइन को चलाने हेतु उपयोग में आने वाली भाप का तापमान भी स्थिर ही रहा। कंप्रेसर के धुरी में अचानक परिवर्तन होने का कारण क्या है? यदि इंटर-स्टेज एयर सील या बैलेंसिंग डिस्क एयर सील क्षतिग्रस्त हो जाए, तो इसमें अचानक कोई परिवर्तन नहीं होना चाहिए क्या और कोई कारण है? प्रिय समुद्र-प्रेमी भाइयों, यदि आपके पास कोई अनुभव है, तो कृपया मार्गदर्शन करें या इस विषय पर च
खुद ही इसका बोझ उठाया। जो लोग यहाँ से गुजर रहे हैं, कृपया मार्गदर्शन करें!
मीटर का कनेक्शन टूट गया है! बहुत संभावना है कि मेरे यहाँ भी लगभग ऐसी ही स्थिति है।
क्या यह संभव है कि अक्ष-स्थान में वास्तव में परिवर्तन हुआ हो? कृपया बताइए, क्या थ्रस्ट वॉशर के तापमान में कोई परिवर्तन हुआ है?
इसके कारण हो सकते हैं – रोटर का असंतुलन, कपलिंगों का सही ढंग से जुड़ना न होना, उपकरण का आधार ढीला होना, माध्यम में धूल की मात्रा अधिक होना, स्लाइडिंग बेयरिंग एवं धुरी के बीच की दूरी उचित न होना, तेल का तापमान अत्यधिक होना आदि। ऐसी स्थिति में वाइब्रेशन विश्लेषक का उपयोग करके जाँच करना बेहतर होगा!
यदि मैकेनिकल सील से होने वाला लीकेज में परिवर्तन हो रहा है, तो इसका मतलब है कि शाफ्ट की स्थिति में वास्तव में परिवर्तन हो रहा है! चूँकि धुरी की स्थिति में परिवर्तन हुआ है, तो क्या थ्रस्ट बेयरिंग का तापमान भी नहीं बदलेगा? यदि प्रसंस्करण संबंधी मापदंडों में कोई परिवर्तन नहीं हुआ है, एवं मालिक ने भी धुरी के कंपन में कोई असामान्यता नहीं बताई है, तो क्या स्नेहन स्थिति में कोई परिवर्तन हुआ है? क्या कोई कूलिंग वाटर आदि है? क्या कूलिंग प्रक्रिया में कोई बदलाव आया है? इसके अलावा, कपलिंग की जाँच भी आवश्यक है! यदि प्रक्रिया अनुमति देती है, तो बेहतर होगा कि मशीन को रोककर उसकी जाँच की जाए।
शायद सेंसर या ट्रांसमीटर में कोई समस्या है~~ कृपया इंस्ट्रूमेंटेशन विभाग से जाँच करवाएं।~~
एकल बिंदु में होने वाला परिवर्तन कोई खास महत्व इस तापमान एवं स्थल पर मौजूद तेल-दबाव को ध्यान में रखकर ही निर्णय लिया जाना चाहिए सीलिंग से होने वाले रिसाव में वृद्धि, केवल सीलिंग में मौजूद समस्याओं को ही दर्शाती है। यह धुरी-विस्थापन से संबंधित नहीं है। इंस्ट्रूमेंट में खराबी होने के विचार का समर्थन!
केवल कंपन/दोलन ही अनुभव हुए हैं; कोई असामान्य विस्थापन नहीं हुआ। वास्तविक मान, अलर्ट मान एवं स्टॉप-ऑफ मान से कितना निकट है? यदि आप अभी भी सुरक्षित क्षेत्र में हैं, तो सलाह दी जाती है कि पहले उपकरणों से संपर्क करके यह जाँच लें कि कहीं उपकरणों में कोई ख बस, थोड़ा अधिक स्थानांतरण होना मुझे तो कोई बड़ी बात नहीं लगती।
पोस्ट करने वाला व्यक्ति थोड़ी देर बाद ही गायब हो गया... जैसे-जैसे शाफ्ट में विस्थापन होता है, थ्रस्ट बेयरिंग का तापमान भी बदलना चाहिए। हमारे यहाँ पहले 0.06 मिमी का विस्थापन हुआ, तो तापमान 6 डिग्री बढ़ गया।
धुरी का विस्थापन, थ्रस्ट वॉश के तापमान से सीधे संबंधित होना चाहिए; थ्रस्ट वॉश के तापमान से ही यह पता लगाया जा सकता है कि क्या धुरी का विस्थापन हुआ है या नहीं!
गेज से संबंधित समस्याओं का समर्थन किया जाता है; यदि गेज की वायरिंग में कोई खराबी हो, तो ऋणात्मक मान प्राप । । ।
सभी के जवाबों के लिए धन्यवाद। चूँकि लीकेज बढ़ गया है, इसलिए अन्य कारणों को ध्यान में रखते हुए संयंत्र को स्वेच्छा से बंद कर दिया गया है। अभी उसकी मरम्मत की जा रही है; यही कारण है कि मैं अब ही जवाब दे पा रहा हूँ। कंप्रेसर चालू है; गैस-सील में कोई क्षति नहीं पाई गई। सील में एक रबरी वलय से संबंधित दोष है, लेकिन सील का मुख्य भाग क्षतिग्रस्त नहीं है। संभावित कारण यह है कि मशीन के सीलिंग गम से लीकेज हो रहा है; इस कारण कंप्रेसर पर असंतुलित बल लग रहा है, जिससे रोटर अपनी धुरी के साथ हिलने लगता है। (पुष्टि हुई है कि उपरोक्त कंप्रेसर का अक्षीय विस्थापन मान वास्तविक है।) यदि एक ही रबर वाला घेरा क्षतिग्रस्त हो जाए, तो इससे रोटर तुरंत अपनी धुरी पर ही आगे-पीछे खिसक सकता है। मुझे भी इस बात का संदेह है; लेकिन फिलहाल तो कोई अन्य कारण नहीं मिला है। आशा है कि सभी लोग मिलकर इस विषय पर चर्चा जारी रखेंगे।
यदि प्रसंस्करण संबंधी परिस्थितियों में कोई उतार-चढ़ाव न हो, तो थ्रस्ट बेयरिंग , ड्राइव मशीन की अक्षीय गति? या फिर यह कंप्रेसर के स्वयं के वायवीय अक्षीय बल से संबंधित समस्या हो सकती है; ऐसी स्थिति में सीलिंग में हुए नुकसान पर भी विचार करना आ
अक्ष-विस्थापन में वृद्धि होने का कारण, मैकेनिकल सीलिंग के सीलिंग रिंग से संबंधित नहीं है।