ड्राइव टर्बाइन (जनरेशन टर्बाइन) एवं कंप्रेसर (जनरेटर) के बीच स्थित गियरबॉक्स का क्या कार्य है?
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ड्राइव टर्बाइन एवं कंप्रेसर के बीच स्थित गियरबॉक्स का क्या कार्य है? गति को बनाए रखने से क्या फायदा है?
ड्राइव टर्बाइन एवं कंप्रेसर के बीच स्थित गियरबॉक्स का कार्य, गति को बदलना है।
यह तो गति बढ़ाने का कार्य होना चाहिए; छोटे एवं बड़े गियरों के माध्यम से गत
आम तौर पर, टर्बाइनों में ही गति नियंत्रण की सुविधा होती है; इसलिए गियरबॉक्स जोड़ना भी आवश्यक नहीं है।； हालाँकि, वास्तव में ऐसा देखा गया है कि टर्बाइन, गियरबॉक्स के माध्यम से एयर कंप्रेसर को चलाती है (H-आकार वाली संरचना वाली टर्बाइनों में दो इनलेट होते हैं)।
गति बदलना, आम तौर पर गति बढ़ाने हेतु ही होता है, ना?
गियरबॉक्स, वास्तव में एक ट्रांसमिशन सिस्टम है; इसका काम गति को बढ़ाना है।
गियरबॉक्स का कार्य गति को बदलना है – चाहे वह गति बढ़ाने का हो या घटाने का। इसका निर्धारण प्लेट पर दी गई जानकारी के आधार पर किया जा सकता है! कुछ लेबलों पर सीधे ही बता दिया गया होता है कि वह गियरबॉक्स गति बढ़ाने वाला है या गति कम करने वाला।
गियरबॉक्स का उपयोग क्या होता है, यह भी नहीं पता; असल में तो मैंने मैकेनिकल इंजीनियरिंग को ही छोड़ दिया। :Q
ड्राइवर एवं ड्राइवेड मशीनों के बीच स्थित गियरबॉक्स, मुख्य रूप से गति को नियंत्रित करने एवं ऊर्जा को वितरित करने हेतु प्रयोग में आता है… उदाहरण के लिए, जब मोटर की गति कम्प्रेसर की गति से कम होती है, तो मोटर कई उच्च-गति वाले शाफ्टों को चला सकती है (बहु-स्तरीय संपीडन)।~~
यह एक गति-कम करने वाला उपकरण है। जब टर्बाइनों/गैस टर्बाइनों की गति अधिक होती है, तो उनका आकार छोटा हो जाता है, एवं दक्षता भी बढ़ जाती है। आकार छोटा होने के कारण इनकी कीमत भी कम होती है। आम तौर पर, टर्बाइनों/गैस टर्बाइनों को उच्च गति पर ही डिज़ाइन किया जाता है; फिर उनकी गति कम करके ही उनका उपयोग किया जाता है। गियरबॉक्स से होने वाले यांत्रिक नुकसान आदि को ध्यान में रखने के बावजूद भी यह विधि काफी किफायती ही है। ऐसी व्यवस्था, औद्योगिक ड्राइविंग के क्षेत्र में अक्सर उपयोग में आने वाली विधि है।
गियरबॉक्स, क्या वही नहीं है जिसे ट्रांसमिशन कहा जाता है । । ।
जनरेटर को चलाने हेतु आमतौर पर गति कम करने वाली प्रणालियों का उपयोग किया जाता है, जबकि कंप्रेसर को चलाने हेतु गति बढ़ाने वाली/परिवर्तनीय गति वाली प्रण
ऐसा हमेशा नहीं होता। यहाँ, टर्बाइनें कई स्तरों वाले सेंट्रीफ्यूगल पंपों को चलाती हैं; और बीच में मौजूद गियरबॉक्स ही गति को बढ़ाने का काम करता है। टर्बाइन की अधिकतम गति 5000 से अधिक रोटेशन प्रति मिनट है, जबकि पंप की गति 8000 से अधिक रोटेशन प्रति मिनट है। आउटलेट पर दबाव 220 किलोग्राम है।
मुख्य बात यह है कि किस गति पर दोनों में से किसकी दक्षता अधिक है; यह इंजन के मॉडल पर निर्भर है।
केवल दो ही कार्य हैं: 1. गति बढ़ाना, 2. गति कम करना। आप इसे एक ही कार्य मान सकते हैं; उसे “गति परिवर्तन” कहा जा सकता है।
दोनों की गति अलग-अलग है; मेल खाने वाली गति ही उपयोग में आती है